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　　電商的迅速發(fā)展離不開(kāi)快遞行業(yè)的發(fā)展，但快遞行業(yè)絕不是在國(guó)內(nèi)最早的電商——淘寶建立後才出現(xiàn)的。在2009年新的郵政法出臺(tái)以前，快遞行業(yè)就頂著“黑快遞”的帽子忙碌在城市裏。

　　民營(yíng)快遞的出現(xiàn)離不開(kāi)鄧小平是真的，鄧小平南巡後，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易逐步火熱，當(dāng)時(shí)往來(lái)于滬杭間的外貿(mào)公司隨即遇到了一個(gè)難題：報(bào)關(guān)單必須次日抵達(dá)港口，而EMS需要三天。根據(jù)商業(yè)規(guī)律，問(wèn)題出現(xiàn)後，機(jī)會(huì)也馬上來(lái)臨了。

　　“三通一達(dá)”的快遞江湖

　　1993年，在杭州一家印染廠打工的年輕人聶騰飛找到了一門好差事，和工友詹際盛做起了在滬杭兩地送單的生意——聶騰飛每日淩晨坐火車從杭州去上海，詹際盛在火車站接貨後送往市區(qū)各地，跑一單100元，除去來(lái)回車費(fèi)，一單能賺70元。申通由此開(kāi)始了漫漫征程。

　　1994年，合夥人詹際盛離開(kāi)申通，創(chuàng)辦了天天快遞；

　　1998年，聶騰飛車禍去世，申通由聶騰飛妻子陳小英及其哥哥陳德軍接手；

　　1999年，聶騰飛弟弟聶騰雲(yún)離開(kāi)申通，創(chuàng)辦了韻達(dá)快遞；

　　2000年，陳德軍的初中同學(xué)勸自己的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了了圓通快遞；

　　2002年，陳德軍的熟人、朋友賴梅松成立了中通快遞。

　　2012年，申通1.6億元收購(gòu)天天快遞。

　　至此，快遞行業(yè)的“三通一達(dá)”格局形成，新郵政法的出臺(tái)讓民營(yíng)快遞走向合法化，摘了“黑快遞”的帽子後，“三通一達(dá)”和電商水乳交融，各自走向了巔峰。2012年，“三通一達(dá)”佔(zhàn)到全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的55%。

　　“三通一達(dá)”的業(yè)務(wù)開(kāi)展非常相似，首先是利用加盟的方式，把業(yè)務(wù)範(fàn)圍從上海、杭州、寧波擴(kuò)展至深圳、蘇州、無(wú)錫等地。這個(gè)階段，“三通一達(dá)”鼓勵(lì)員工到其他地區(qū)拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)路，包乾到戶，按文件、包裹的不同價(jià)格繳納承包費(fèi)，加盟商共用一個(gè)品牌，各自收取收件費(fèi)，彼此之間實(shí)行派送費(fèi)互免。

　　經(jīng)過(guò)幾年的擴(kuò)張，這種猶如“農(nóng)村土地承包責(zé)任制”的業(yè)務(wù)模式暴露出了新問(wèn)題：2010年起中通推行股份制，總部與網(wǎng)點(diǎn)員工都持有股份，形成利益共同體，每個(gè)人都要算自己的賬，總部的政策推行受到了阻力。

　　為了加強(qiáng)管理，以親朋鄰里為核心的管理層開(kāi)始動(dòng)搖，每家公司都在花大力氣引進(jìn)管理團(tuán)隊(duì)。2012年夏天，申通快遞“換血”，包括副總裁在內(nèi)的23位新任管理層人員上任，足以體現(xiàn)出企業(yè)從經(jīng)驗(yàn)管理到科學(xué)管理的轉(zhuǎn)型；圓通快遞在2013年找到了新總裁——曾任職通用汽車和美國(guó)UPS公司的相峰。

　　有著桐廬基因的“三通一達(dá)”確實(shí)像孿生兄弟一樣，不光業(yè)務(wù)模式和管理改革幾乎都在相同的時(shí)間，以相同的方式進(jìn)行著，就連場(chǎng)地選擇都一樣：2010年開(kāi)始，“三通一達(dá)”先後遷往上海青浦區(qū)，在大片的荒地上立足。他們清楚，民營(yíng)快遞合法化和電商爆炸式發(fā)展的兩大利好，將會(huì)把他們推向快遞業(yè)的黃金時(shí)代。

　　對(duì)淘寶：又愛(ài)又恨

　　2013年11月11日20點(diǎn)左右，申通、圓通、中通、韻達(dá)先後突破1000萬(wàn)業(yè)務(wù)量大關(guān)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)幾乎均比去年翻了一番，電商平臺(tái)簡(jiǎn)直成了民營(yíng)快遞的舞臺(tái)。

　　往前追溯，淘寶創(chuàng)立也就8年的時(shí)間，這8年簡(jiǎn)直改變了整個(gè)商業(yè)環(huán)境。2005年開(kāi)始，淘寶正式與圓通簽署推薦物流供應(yīng)商協(xié)議，時(shí)任圓通市場(chǎng)部經(jīng)理宋先生記得那份協(xié)議很厚，並回憶説：“從攬收到配送都跟我們之前送商務(wù)件不大一樣，比如簽收時(shí)快遞員是否有權(quán)查看身份證這件事，都磨合了好久?！?/p>

　　雙方合作後第一天，淘寶帶給圓通386單生意，但半年以後，這個(gè)數(shù)字變成了40000?？爝f員脫離了寫(xiě)字樓，走進(jìn)小區(qū)、學(xué)校、商場(chǎng)……只要有人的地方，就需要快遞。

　　代表生意興隆的那串?dāng)?shù)字翻倍地上漲，但與此同時(shí)，電商平臺(tái)和客戶對(duì)快遞公司的投訴越來(lái)越多，快遞的不可知性成為了電商交易的一部分風(fēng)險(xiǎn)，而這部分風(fēng)險(xiǎn)需要消費(fèi)者和電商承擔(dān)，這顯然是不合理的，於是，送快遞也有了要求和規(guī)範(fàn)。

　　2007年，淘寶首次在流程單裏打入物流的印記：賣家須輸入單號(hào)才算發(fā)貨成功。淘寶在每個(gè)訂單生成之後，都增加了一項(xiàng)“物流跟蹤”，訂單生成之後，消費(fèi)者可以查到幾點(diǎn)幾分幾秒，自己所購(gòu)買的貨品流轉(zhuǎn)到了哪家快遞的哪個(gè)營(yíng)業(yè)部，甚至哪個(gè)業(yè)務(wù)員手上。

　　彼時(shí)正值業(yè)務(wù)增長(zhǎng)期，對(duì)於快遞公司來(lái)講，要想接受物流跟蹤不僅要配備機(jī)器，還要讓每個(gè)業(yè)務(wù)員在出發(fā)前和回來(lái)後都要增加一道工序。這無(wú)疑是一個(gè)大的挑戰(zhàn)，但是不接受的話，訂單量又會(huì)急劇下跌，面對(duì)誘惑，快遞公司們不得不陸續(xù)接受條件，展開(kāi)了和淘寶的全面合作。中通創(chuàng)始人賴梅松至今還記得那個(gè)日子，2008年3月16日，中通全網(wǎng)業(yè)務(wù)量比前一天翻了一番。在淘寶帶來(lái)的巨大的業(yè)務(wù)量面前，自己的那點(diǎn)投入算得了什麼。然而這段蜜月並沒(méi)有持續(xù)多久。

　　走貨量大的淘寶店主為了降低成本，聯(lián)合起來(lái)與快遞公司進(jìn)行談判，他們要求快遞公司給自己更低的價(jià)錢。與上次一樣，快遞公司不敢丟掉這些“肥肉”，於是一輪又一輪的“降價(jià)潮”在行業(yè)內(nèi)涌動(dòng)。

　　2010年就進(jìn)入申通楊普公司的快遞員小李在2013年的一句話可以生動(dòng)地體現(xiàn)“降價(jià)潮”對(duì)快遞公司的影響，“當(dāng)時(shí)江浙滬低於6塊我們不做，現(xiàn)在4塊5都不一定輪得到你做。”

　　一家快遞公司的副總裁則坦言，在連續(xù)兩年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)近100%的情況下，利潤(rùn)率卻在下滑。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，規(guī)模以上快遞業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)六成，收入增長(zhǎng)僅有三成。

　　比利潤(rùn)率下降更糟糕的是，快遞公司在專注價(jià)格的同時(shí)，投訴率一路上漲，國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2013年9月，對(duì)韻達(dá)的投訴率為31%，比去年同期上漲近一倍；申通、中通、圓通分別為10%左右。

　　業(yè)務(wù)量越來(lái)越大，利潤(rùn)卻不見(jiàn)上漲，對(duì)於快遞員來(lái)説，投入了之前3倍的精力，收入?yún)s沒(méi)有明顯提升，讓他們牢騷不斷。

　　在淘寶面前，快遞不可避免地被動(dòng)了，但是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系，快遞公司只能在恨淘寶的同時(shí)，降價(jià)妥協(xié)，因?yàn)樗麄儾荒軟](méi)有淘寶。

　　“菜鳥(niǎo)”與蜂網(wǎng)，哪個(gè)才是出口？

　　在與淘寶的愛(ài)恨糾葛中，快遞公司還發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題。第一是，業(yè)務(wù)的同質(zhì)化情況很嚴(yán)重，誰(shuí)都沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；第二是京東自建物流後，成果喜人，如果其他電商平臺(tái)也效倣的話，那無(wú)疑是給“三通一達(dá)”下了死亡通知。

　　利好的消息是，“三通一達(dá)”的業(yè)務(wù)發(fā)展速度開(kāi)始放緩，管理層有精力去思考接下來(lái)的路該怎麼走。

　　2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、“三通一達(dá)”，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣佈，“中國(guó)智慧物流骨幹網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN）項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)路科技有限公司”正式成立?！安锁B(niǎo)”的計(jì)劃是通過(guò)投資3000億，5～8年後，打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá)。

　　所謂“中國(guó)智慧物流骨幹網(wǎng)”，可以分為“地網(wǎng)”和“智網(wǎng)”，地網(wǎng)是指線上交易後，線下落地的的一切運(yùn)營(yíng)服務(wù)都在這張網(wǎng)上進(jìn)行；智網(wǎng)是指要實(shí)現(xiàn)高效、協(xié)同、可視、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)。

　　儘管外界不看好這個(gè)項(xiàng)目，但在馬雲(yún)的腦海裏，“菜鳥(niǎo)”在物流領(lǐng)域幾乎無(wú)所不能，同時(shí)他也開(kāi)始了這方面的努力，從浙江省開(kāi)始，馬雲(yún)和各省市的地方政府談土地、談?wù)吆唾Y源，菜鳥(niǎo)網(wǎng)路就已經(jīng)開(kāi)始悄然佈局。

　　隨著瘋狂的“圈地運(yùn)動(dòng)”，項(xiàng)目也引發(fā)了一些質(zhì)疑，質(zhì)疑主要來(lái)源於“要實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)，是否真需要這麼多的地皮支撐？”購(gòu)買地塊拖著不開(kāi)發(fā)，然後坐等升值拋售，這是不少開(kāi)發(fā)商所幹穩(wěn)賺不賠的事。

　　馬雲(yún)邀請(qǐng)“三通一達(dá)”加入，説白了是想為“菜鳥(niǎo)”打上“物流”的烙印，而不是讓圈地和炒房地産的輿論更盛。而“三通一達(dá)”都想跟淘寶保持密切的合作，即便是要拿5000萬(wàn)佔(zhàn)1%的股份，他們也都樂(lè)意捧場(chǎng)。更何況，快遞公司需要全網(wǎng)路佈局，提升倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、運(yùn)輸?shù)男?，如果“菜鳥(niǎo)”真的做起來(lái)了，“三通一達(dá)”是絕對(duì)的受益者。

　　快2年過(guò)去了，“菜鳥(niǎo)”還是讓外界看不懂，在物流方面沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作，也沒(méi)有跟房地産沾邊。而且在阿里巴巴上市前夕，商務(wù)部的批評(píng)又把人們的眼光瞄向了“菜鳥(niǎo)”；同時(shí)“菜鳥(niǎo)”對(duì)物流園區(qū)幾乎沒(méi)有品牌入駐——大型品牌有能力自建物流，小型品牌又用不著這種規(guī)模的物流，只有中型、成長(zhǎng)型的品牌為“菜鳥(niǎo)”提供可能性了，這與馬雲(yún)希望所有商家入駐的初衷相差太遠(yuǎn)了，阿里巴巴不免要有點(diǎn)上火。

　　2014年7月，三通一達(dá)”抱團(tuán)深耕産業(yè)鏈，2億蜂網(wǎng)投資平臺(tái)正式上線。蜂網(wǎng)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中“三通一達(dá)”四家快遞企業(yè)各佔(zhàn)25%股份，董事長(zhǎng)由圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟擔(dān)任，董事由申通董事長(zhǎng)陳德軍、韻達(dá)董事長(zhǎng)聶騰雲(yún)、中通董事長(zhǎng)賴梅松組成。蜂網(wǎng)對(duì)外宣佈主要聚焦四個(gè)方面：

　　1，整合快遞上下游進(jìn)行投資，包括智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)、雲(yún)計(jì)算等；

　　2，面向社區(qū)、校園和公共場(chǎng)所投資智慧快遞櫃，佔(zhàn)領(lǐng)末端；

　　3，跨境電商快遞資源整合；

　　4，為“三通一達(dá)”搭建集中採(cǎi)購(gòu)的平臺(tái)，獲得巨大的議價(jià)能力。

　　這次行動(dòng)是“三通一達(dá)”的覺(jué)醒信號(hào)，之前是把拯救自己、成功轉(zhuǎn)型的希望寄託給阿里巴巴，但現(xiàn)在，他們要內(nèi)部聯(lián)手，自強(qiáng)自立了?！叭ㄒ贿_(dá)”專注于蜂網(wǎng)後，“菜鳥(niǎo)”將逐漸對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)失去控制權(quán)，馬雲(yún)不得不重視這個(gè)問(wèn)題。

　　蜂網(wǎng)定位於打造快遞集約化的投資平臺(tái)，推動(dòng)智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和雲(yún)計(jì)算在“三通一達(dá)”快遞企業(yè)的應(yīng)用，以及推廣應(yīng)用快遞智慧自助櫃，推動(dòng)“三通一達(dá)”在跨境電子商務(wù)發(fā)揮作用，並集中採(cǎi)購(gòu)各類裝備和材料等。也就是説，“三通一達(dá)”已經(jīng)不滿足於做“搬運(yùn)工”，要投資快遞行業(yè)的上游産業(yè)，打通快遞行業(yè)的整個(gè)生態(tài)鏈條，將命運(yùn)真正的掌握在自己手中。而菜鳥(niǎo)目前則專注于大數(shù)據(jù)和物流倉(cāng)儲(chǔ)用地，與蜂網(wǎng)的定位看起來(lái)並不衝突，但事實(shí)上，二者的競(jìng)爭(zhēng)卻是針?shù)h相對(duì)的。

　　蜂網(wǎng)推動(dòng)的智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和雲(yún)計(jì)算與“菜鳥(niǎo)”的智慧物流幾乎如出一轍，二者的矛盾根源都在於大數(shù)據(jù)的掌握上。菜鳥(niǎo)憑藉數(shù)億淘寶買家，掌握著快遞行業(yè)至關(guān)重要的大數(shù)據(jù)資訊，雖然“三通一達(dá)”也可享受數(shù)據(jù)資訊，但是被動(dòng)地被人扼住喉嚨不如主動(dòng)打造自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)。

　　近年來(lái)，“三通一達(dá)”業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量出現(xiàn)明顯下降，順豐、中鐵等增長(zhǎng)速度將“三通一達(dá)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身後。而順豐、全峰等快遞公司憑藉個(gè)性定制化服務(wù)，也讓運(yùn)營(yíng)模式老套的“三通一達(dá)”感受到危機(jī)的逼近。在快遞行業(yè)高速發(fā)展的黃金時(shí)期，“三通一達(dá)”各自為戰(zhàn)，賺得盤滿缽滿，但在危機(jī)來(lái)臨的時(shí)刻，同根生（都起自浙江桐廬）的“三通一達(dá)”終於又站在了一起，尋找未來(lái)發(fā)展方向及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　目前來(lái)看，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的“菜鳥(niǎo)”和順豐擁有強(qiáng)有力的管理中心，對(duì)公司的發(fā)展更容易掌控。他們還各自擁有倉(cāng)儲(chǔ)和速度優(yōu)勢(shì)，但目前行業(yè)紛爭(zhēng)未止，尚沒(méi)有一家擺脫競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，因此蜂網(wǎng)也許能帶領(lǐng)“三通一達(dá)”實(shí)現(xiàn)突圍和轉(zhuǎn)型。