向西，“蓉歐快鐵”開行車次佔到我國內陸直達歐洲鐵路的近四成；向南，東盟代替美歐，已成為四川第一大貿易夥伴。2013年，身處內陸的四川，面對主要貿易體經濟復蘇曲折的複雜局面，以建設兩條開放大通道破解了內陸開放的諸多制約。

　　2013年12月21日，第31班“蓉歐國際快速鐵路”列車從成都青白江站駛出，滿載來自我國各地25家企業(yè)的455噸貨物，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯等國到達波蘭羅茲站，共將運作14天、9826公里。

　　海關總署統(tǒng)計顯示，截至去年11月，“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“鄭新歐”、“長安號”等經阿拉山口出境的我國內陸國際貨運專列共計72列、6188個標箱。其中，“蓉歐快鐵”經阿拉山口出境28列，搭載2200多個標箱。

　　“蓉歐快鐵是傳統(tǒng)海鐵聯運時間的1／3，時間只比空運長5天，費用僅為空運費用的1／4。達到了高附加值貨物定期交貨的要求，也滿足了低附90加值貨物對運費、運力的需求?！贝鳡柟舅拇椖靠偙O(jiān)黃雲飛説。

　　同時，近年來，四川又著力實施了擴大開放的“南向戰(zhàn)略”，在美歐等傳統(tǒng)外貿市場萎縮的情況下，積極推進與東盟等新興市場合作。功夫不負有心人，2013年前10月，東盟超越美歐成為該省第一大貿易夥伴，以機電和高新技術産品為主，前10月雙邊貿易額增長32.5%。

　　此外，四川還加快推進了成都國際空港建設，目前，成都已開通國際(地區(qū))航線70條，數量位居中西部第一。2013年，成都海關還在中西部率先實行“區(qū)港聯動”通關模式、推進四川全域通關物流體系建設，這些舉措縮短了通關時間，降低了企業(yè)物流成本。

　　“2014年，‘蓉歐快鐵’將實現雙向開行、四川南向出海大通道的關鍵鐵路將開建、成都至美國等新航線將開通，四川從一個內陸腹地走向國家開放前沿的步伐將進一步加快。”西南財經大學中國金融研究中心研究員湯繼強分析説。