新華網(wǎng)成都1月17日電(記者蔣作平 吳曉穎)17日,伴隨著清脆而嘹亮的江輪聲,裝載著中國南車集團資陽機車有限公司機車的輪船直接駛向目的地巴基斯坦。南車機車的這次出海,標誌著宜賓港實現(xiàn)重大件江海聯(lián)運的重大突破,為重裝産業(yè)突破運輸瓶頸帶來了曙光。

　　作為長江流域六大樞紐港之一,位於金沙江、岷江、長江交匯處的宜賓港水運條件十分優(yōu)越,順長江“黃金水道”直通大海,千噸級貨輪可全年晝夜通航。

　　進入冬季之後,長江水位雖下降很多,但宜賓港依然24小時忙碌著。17日當天,機車從宜賓港出海之日,恰逢宜賓港開港運營3週年。從2011年的零標箱起步到2013年運輸6萬標箱,從一片灘塗到成為二類水運口岸,宜賓港已成為川南地區(qū)進行對外貿(mào)易業(yè)務的大型港口平臺,豐富的內(nèi)河航運資源吸引了省內(nèi)外眾多企業(yè)的目光。

　　中國南車集團資陽機車有限公司董事長羅燕鳴坦言,選擇與宜賓港合作,並非偶然。過去,機車賣到海外要遠走上海、天津等港口,輾轉(zhuǎn)江船、海船。如今,從宜賓內(nèi)陸港口一次報關(guān)即能通江達海,到達世界各地,不僅方便更節(jié)約了運輸成本。

　　宜賓港不僅為西部內(nèi)陸重裝企業(yè)提供了便捷的運輸新通道,也為“四川造”産品走出四川、走出國門降低了企業(yè)物流成本,提升市場競爭力。

　　在四川,由於歷史原因,化工、鋼鐵、重型裝備、汽車等産業(yè)多佈局在四川盆地及成都平原地帶,運輸成本較高。宜賓絲麗雅集團董事長馮濤對此感同身受,他給記者算了一筆賬:宜賓—上海運價0.05元/噸·公里,按照行業(yè)內(nèi)“500公里走陸運、1000公里走鐵路、上千公里走水運”的計算慣例,水運每噸可節(jié)約成本700多元,去年僅運輸一項就為公司節(jié)省了700萬元成本。

　　作為後起之秀,年輕的宜賓港發(fā)展勢頭強勁:宜賓港內(nèi)保稅物流中心(B型)正加快建設(shè),該中心的建設(shè)投用不僅將為企業(yè)貨物的進出口帶來更大的便利,還將有效提高企業(yè)的資金利用率和降低企業(yè)負債壓力;一次性起吊1000噸重貨物的重件碼頭預計明年6月建成投運,屆時運輸能力將進一步增強……

　　宜賓市市長徐進説,今後,宜賓將全力提升港口營運承載能力和航道建管水準,充分發(fā)揮宜賓港通江達海的優(yōu)勢,著力構(gòu)建高效率、高效益的“門對門”、“點對點”的現(xiàn)代物流運輸服務體系,爭取將宜賓打造為長江第四大航運中心—長江源頭航運中心。