順應(yīng)市場(chǎng)變化，在了解航空主業(yè)的變化趨勢(shì)之外，從城鎮(zhèn)化、産業(yè)格局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等多個(gè)角度，去考慮能給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)什麼變化，創(chuàng)造什麼可能。這是中國(guó)領(lǐng)先的航空城開(kāi)發(fā)者——航城興業(yè)對(duì)航空城開(kāi)發(fā)的最新解讀。

　　在速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒(méi)有一種交通運(yùn)輸方式對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與社會(huì)的影響能與航空運(yùn)輸相比，依託于機(jī)場(chǎng)的吸引力和輻射力，在機(jī)場(chǎng)周邊所形成的具有城市特徵的功能群組——航空城正被越來(lái)越多的人視為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全新驅(qū)動(dòng)力。

　　同樣，航城興業(yè)董事長(zhǎng)沈棟先生的心中，也有這樣的航空城，它毗鄰航空樞紐而建，集多元化産品和功能于一身，它既擁有倉(cāng)儲(chǔ)物流、保稅園區(qū)、産業(yè)園區(qū)等航空配套設(shè)施，又包括商務(wù)辦公、會(huì)展中心等商務(wù)功能，同時(shí)它還具備購(gòu)物中心、酒店、主題公園等生活休閒設(shè)施，它就是未來(lái)2.0版航空城的雛形。

　　有待升級(jí)的航空城開(kāi)發(fā)模式

　　約翰·卡薩達(dá)教授對(duì)於航空城有這樣的闡述：“如同17、18世紀(jì)的水路、19世紀(jì)的鐵路和20世紀(jì)的高速公路，在21世紀(jì)，以機(jī)場(chǎng)為核心的航空城對(duì)於商業(yè)區(qū)域和城市的發(fā)展具有無(wú)可比擬的重要性?！痹诤娇諛I(yè)發(fā)展的今天，隨著航空城的投資、開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)向縱深發(fā)展，早期項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的問(wèn)題卻逐漸凸顯：

　　在目前的航空城開(kāi)發(fā)模式中，早期地産開(kāi)發(fā)中以土地為核心要素的全産業(yè)鏈開(kāi)發(fā)的“香港模式“，一直主導(dǎo)著市場(chǎng)，隨著行業(yè)的整合以及專業(yè)化程度的提高，推動(dòng)行業(yè)向?qū)I(yè)化、分段式和精細(xì)化方向發(fā)展，以專業(yè)化、模組化開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)能力為導(dǎo)向，航空城開(kāi)發(fā)也將告別“大包大攬”的粗放型開(kāi)發(fā)模式。從開(kāi)發(fā)早期單一的土地資源的競(jìng)爭(zhēng)，向如何根據(jù)需求快速靠攏，塑造核心産業(yè)優(yōu)勢(shì)，提升區(qū)域價(jià)值進(jìn)行深化。

　　事實(shí)上，航空城開(kāi)發(fā)在中國(guó)已經(jīng)接近十年，早期航空城的問(wèn)世，是航空業(yè)結(jié)合機(jī)場(chǎng)配套為基礎(chǔ)的産業(yè)地産的雛形，當(dāng)時(shí)航空城的籌建多為服務(wù)機(jī)場(chǎng)物流這一單一功能。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，隨著城市功能、客流以及貨運(yùn)的格局變化，航空城進(jìn)入了多元化功能階段，是阻礙航空城發(fā)展的瓶頸。

　　從航空城開(kāi)發(fā)的各個(gè)利益方來(lái)説，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)方雖然在機(jī)場(chǎng)管理和運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，但是在綜合化、專業(yè)化和精細(xì)化服務(wù)與地産開(kāi)發(fā)方面經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。一些地方的航空城開(kāi)發(fā)更是存在著與航空産業(yè)和城市價(jià)值鏈嚴(yán)重脫節(jié)的問(wèn)題，不同功能區(qū)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，與地緣之間的互動(dòng)明顯不足，因而支撐航空城長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所需要的整體佈局、規(guī)劃和設(shè)計(jì)能力缺乏的問(wèn)題凸顯，市場(chǎng)對(duì)航空城設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)的升級(jí)需求開(kāi)始迫切。

　　航空城概念升級(jí)到2.0

　　早在2005至2010年，航城興業(yè)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了中國(guó)境內(nèi)第一個(gè)成功的航空城項(xiàng)目——北京航空城及首都大通關(guān)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)航空城開(kāi)發(fā)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的先河，建立了深入而全面的業(yè)務(wù)能力，包括對(duì)航空産業(yè)建設(shè)、地産建設(shè)以及城市發(fā)展等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。在第一代航空城産品面世至今，面對(duì)國(guó)內(nèi)外航空城開(kāi)發(fā)中凸顯出的問(wèn)題，航城興業(yè)又提出了航空城2.0的升級(jí)版概念以順應(yīng)市場(chǎng)需求與産業(yè)升級(jí)。航空城2.0産品是依託核心樞紐機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，因地制宜，集零售、酒店、産業(yè)園、物流或者主題樂(lè)園等具備綜合性特徵的功能組群。在第一代航空城的基礎(chǔ)上，航空城2.0開(kāi)發(fā)的內(nèi)涵不變，但更加強(qiáng)調(diào)航空連接性，以及城市與機(jī)場(chǎng)之間的互動(dòng)，對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的把握將更具前瞻性，確保專業(yè)化、精細(xì)化與國(guó)際化水準(zhǔn)的提升是整體效益與差異化競(jìng)爭(zhēng)的前提。

　　航城興業(yè)在實(shí)施任何一個(gè)航空城規(guī)劃的時(shí)候，本著“ 一城一案“的原則，考慮航空産業(yè)的同時(shí)綜合考慮地緣特色，明確功能定位與差異化競(jìng)爭(zhēng)原則，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)整體規(guī)劃，從航空城建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)出發(fā)，明確規(guī)劃佈局，預(yù)留發(fā)展空間，堅(jiān)持一次規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展，不搞二次規(guī)劃和重復(fù)建設(shè)。

　　航城興業(yè)在打造升級(jí)版航空城2.0的同時(shí)，旨在引領(lǐng)全球領(lǐng)先的商業(yè)模式，無(wú)論是正在推進(jìn)的臺(tái)甬合作、還是與全球航空産業(yè)聯(lián)盟的領(lǐng)先團(tuán)隊(duì)合作，都長(zhǎng)效地促進(jìn)機(jī)場(chǎng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮為目標(biāo)，這個(gè)意義遠(yuǎn)超越建築商和開(kāi)發(fā)商概念，是綜合型平臺(tái)服務(wù)商。以臺(tái)甬合作為例，在航城興業(yè)的主導(dǎo)下，與寧波櫟社機(jī)場(chǎng)及臺(tái)灣兩大航空公司——中華航空及長(zhǎng)榮航空簽訂臺(tái)甬航空市場(chǎng)合作四方協(xié)議，這種融通全球智慧的方式也是航城興業(yè)在合作模式上的大膽創(chuàng)新。未來(lái)，寧波櫟社機(jī)場(chǎng)將與航城興業(yè)通力合作，以臺(tái)灣為“連接點(diǎn)”，積極開(kāi)拓國(guó)際航線，共同開(kāi)拓國(guó)際經(jīng)貿(mào)網(wǎng)路，實(shí)現(xiàn)寧波長(zhǎng)三角地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的整體目標(biāo)。

　　在航空城2.0的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，航城興業(yè)注重引入全球合作夥伴，將全球先進(jìn)理念融入開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，提供與全球機(jī)場(chǎng)同步的專業(yè)服務(wù)。在全球化理念的指引下，航城興業(yè)建立了優(yōu)質(zhì)的全球合作夥伴平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)上匯聚了來(lái)自行業(yè)內(nèi)最專業(yè)化的國(guó)際企業(yè)，全球化的團(tuán)隊(duì)將能吸引國(guó)際資本的參與，以及資本化效率的提升，同樣也確保了航空城建設(shè)、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)全球一體化程度的提高。