央廣網(wǎng)財經(jīng)北京6月4日消息(記者丁華艷 實習(xí)記者李佳麗)據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，經(jīng)濟之聲近期連續(xù)關(guān)注農(nóng)産品銷售，發(fā)現(xiàn)蔬菜批發(fā)價格連降4月處於5年低點，但與終端零售價相比，依然懸殊巨大，多的有20多倍。農(nóng)産品從地頭到餐桌，收費罰款流水提成，層層加價，最後一公里該怎麼辦？

　　辛苦半天不如裝卸工掙得多

　　聽説記者要採訪蔬菜賣難，周圍的人都指向小袁，讓採訪他，因為他剛剛才抱怨過。他和妻子、老父親從離北京50公里的固安拉了一車花菜，花了很大力氣，算下來卻沒有坐地接活的裝卸工掙得多。

　　小袁：“今年還不如裝卸工掙錢，一個人卸一車還150呢。我們這一大群人，這一車就掙個 4、5百塊錢。”

　　層層收費菜價翻倍

　　今年花菜便宜，進價一毛多，批發(fā)價不到3毛，中間有接近一毛五的利潤，這些錢都去哪了呢？小袁算了一筆賬：

　　小袁：“到産地採購蔬菜，還得加代收費，因為得找個本地的人給你代收蔬菜?！?/p>

　　記者：“代收費合一斤多少錢呢？”

　　小袁：“一斤最低的是2分，高的有5分的。另外，包裝最低要2分；還有油錢，北京離固安50公里，比較近，大概加一分半?！?/p>

　　代收費、包裝費、油錢，加起來就要吞掉一半利潤，當(dāng)?shù)厝舜辙r(nóng)産品，有時是提供服務(wù)，有時就是變相卡要。就剩下7分5厘的利潤了，運到批發(fā)市場，還有進門費。

　　小袁妻子：“進門就200百，加3分錢成本?！?/p>

　　過路費罰款增加運輸成本

　　而作為司機，小袁最擔(dān)心的是運輸途中的費用。按照規(guī)定農(nóng)産品運輸車輛免收過路費，但是很難來回都拉菜，總有一程要收費：“回來的時候不用交費，去的時候沒有拉農(nóng)産品啊，還要花過路費?！?/p>

　　更擔(dān)心的是被電子眼發(fā)現(xiàn)罰款，一次罰款200元，再減去3分，就不剩下利潤了。

　　小袁：“電子眼拍到，罰3分。扣完了，直接給降級，不讓開這車了。電子眼厲害，好多人都不敢往北京運菜了?！?/p>

　　終端零售價比産地價翻20倍

　　就這樣，地頭一毛多的花菜，翻了一番變成3毛錢，但是到終端零售，價格會變成2-2.5元，相差20倍，中間的又有哪些環(huán)節(jié)加價呢？一位不願意透露姓名的批發(fā)商説：首先進超市、進賣場，房租費用5年暴增10倍。

　　批發(fā)商：“比如説，我們在北京租一個檔口，5年以前2萬塊錢一年就能做下來?，F(xiàn)在你再到市裏邊去租一個檔口，20萬一年。中國有句古話：‘羊毛出在羊身上’，肯定會在産品裏邊出的。”

　　此外，還有各種雜費。嚇得這位批發(fā)商這些年不敢再嘗試超市銷售，轉(zhuǎn)向網(wǎng)路。

　　批發(fā)商：“比如説我們的産品要進入到超市，我們要給他進店費。底下的採購人員，要給一定的回扣。上邊中級收貨人員也要給一定回扣。産品進到店裏邊，店裏説了算。有的時候無緣無故的把幾個點的營業(yè)額給扣下來了?！?/p>

　　菜市場超市成了市場投資項目

　　中國社科院農(nóng)村發(fā)展研究所研究員李國祥説，之所以最後一公里差價很高，是因為過去菜市場、超市建設(shè)，成了市場投資項目，才會拼命收取回報。

　　李國祥：“現(xiàn)在除了超市以外，發(fā)展電子商務(wù)、集團採購、第三方物流等這樣的模式，對於改變現(xiàn)在的多環(huán)節(jié)流通、少數(shù)控制消費市場的現(xiàn)象，有幫助。需要積極的探索?！?/p>