不經(jīng)意間，鐵路建設(shè)在國(guó)家和地方的推動(dòng)下再度提速。

　　這一輪鐵路建設(shè)提速在宏觀上是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車中，消費(fèi)增長(zhǎng)相對(duì)平緩、出口在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不確定因素多，投資對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)已越來(lái)越大，2006年到2013年，投資對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率已由43.6%上升到54.4%。

　　但投資的領(lǐng)域很多，為何選擇鐵路？

　　鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢(shì)十分突出，且是幾種運(yùn)輸方式中的短腿，發(fā)展空間大。對(duì)浙江而言，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，必須要有大運(yùn)量、低成本、便捷化的鐵路網(wǎng)支撐。而現(xiàn)狀是，經(jīng)過(guò)前些年的快速發(fā)展，浙江的鐵路網(wǎng)規(guī)模和密度依然偏小，路網(wǎng)規(guī)模為0.36公里/萬(wàn)人，為全國(guó)水準(zhǔn)的一半，路網(wǎng)密度1.95公里/百平方公里，低於安徽、河南、福建、湖北，鐵路客貨運(yùn)佔(zhàn)全省運(yùn)輸量的比例很低，客運(yùn)是4%，貨運(yùn)僅佔(zhàn)2.5%。

　　同時(shí)，鐵路項(xiàng)目的投資大，不僅能有效帶動(dòng)施工建設(shè)、裝備製造等相關(guān)産業(yè)，還可以擴(kuò)大鋼材、水泥及其他建材和施工機(jī)械的有效需求，消化過(guò)剩産能、增加就業(yè)，投資的直接拉動(dòng)效應(yīng)顯著。

　　更重要的是，鐵路建設(shè)對(duì)治堵、治氣等當(dāng)前百姓關(guān)注的民生問(wèn)題具有推動(dòng)作用。鐵路是大運(yùn)量、低能耗的交通方式，按單位運(yùn)量計(jì)算比較，高速鐵路與公路、航空的能耗比為1:3.8:8.8，大力發(fā)展高鐵、地鐵等軌道交通，對(duì)緩解擁堵、減少霧霾很有幫助。

　　值得一提的是，經(jīng)過(guò)前些年中國(guó)高鐵的大跨越發(fā)展，中國(guó)已擁有世界第一的高鐵網(wǎng)，技術(shù)、建設(shè)水準(zhǔn)領(lǐng)先世界?？陀^説，我國(guó)整個(gè)鐵路網(wǎng)的管理水準(zhǔn)，特別是鐵路的運(yùn)作效率，在世界也是領(lǐng)先的，這為鐵路建設(shè)發(fā)展提供了很好的技術(shù)支撐。記者 張帆