“中國是世界上最適合推廣新能源汽車的國家，中國車企要把握機(jī)遇，造出接地氣的産品來。”在9月6日舉行的中國汽車産業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，比亞迪股份有限公司(下稱比亞迪，002594.SZ)董事長兼總裁王傳福接受《中國經(jīng)濟(jì)週刊》專訪時(shí)如是説。

　　2014年被稱為中國新能源車的元年，在持續(xù)推進(jìn)的公務(wù)車改革、新能源汽車補(bǔ)貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時(shí)，自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場份額卻一降再降。在中國汽車向上突圍的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，被譽(yù)為中國新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？

　　私家車市場“雙模車”更接地氣

　　5月24日，習(xí)近平主席在考察上海汽車集團(tuán)股份有限公司時(shí)明確指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

　　“所謂必由之路，就是唯一的一條路?！蓖鮽鞲Ｏ颉吨袊?jīng)濟(jì)週刊》表示，中國必須大力發(fā)展新能源汽車。

　　然而，目前業(yè)界就我國新能源汽車的發(fā)展路徑存在分歧。有人認(rèn)為，中國應(yīng)該一步到位直接進(jìn)軍純電動車(動力蓄電池提供電力驅(qū)動)；而另一些人則認(rèn)為搭載混合動力(包括插電式混合動力和普通混合動力)的雙模電動車才是新能源汽車發(fā)展的正確方向。

　　王傳福表示，私家車市場與公共交通市場情況不同，不能“鬍子眉毛一把抓”。在私家車市場，雙模電動車最適合我國消費(fèi)者。在充電站等配套設(shè)施不完善的情況下，只有打消中國消費(fèi)者的“里程憂慮”才能獲得市場的追捧。

　　“加油站網(wǎng)路建設(shè)用了20年的時(shí)間，同樣，充電站建設(shè)也不是一天兩天能夠建成的。這種情況下最好使用雙模電動車，在城市短途可以用電，長途可以用油?！蓖鮽鞲７Q，雙模車環(huán)保且經(jīng)濟(jì)，曾經(jīng)有“秦”的車主開出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成績。

　　在比亞迪的雙模電動車中，“秦”是最為成功的一款，標(biāo)價(jià)為20.98萬元。在一些限牌的城市，“秦”不僅可以輕鬆上牌，還可以享受高額補(bǔ)貼(6萬元左右)，一上市就遭到“瘋搶”。數(shù)據(jù)顯示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年總銷量達(dá)6599輛。這個(gè)銷量跟傳統(tǒng)燃油汽車比起來並不起眼，但卻幾乎趕上過去5年比亞迪電動車銷量的總和。

　　“現(xiàn)在主要是産能跟不上，不能滿足市場熱情，目前我們正在抓緊時(shí)間擴(kuò)大産能?！蓖鮽鞲Ｌ寡裕葋喌系凸懒恕扒亍钡氖袌霰憩F(xiàn)，存在決策失誤。據(jù)悉，一款命名為“唐”的雙模電動SUV也將在今年年底前上市，而“漢”和“明”也將陸續(xù)推出。

　　公共交通電動車年銷售或達(dá)百億

　　在公共交通領(lǐng)域，比亞迪也在加速發(fā)力，但策略與私家車市場截然不同。

　　比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，在城市公共交通領(lǐng)域的公交車和計(jì)程車，其污染物排放佔(zhàn)據(jù)了汽車總排放的1／3，但是數(shù)量卻只有汽車總量的1.7%。“公共交通領(lǐng)域非常適合推廣純電動車。”王傳福向《中國經(jīng)濟(jì)週刊》表示，城市公共交通用車有著相對固定的路線和區(qū)域，充電問題容易解決，政府可以大力推動。

　　“比亞迪是新能源汽車政策的倡導(dǎo)者，也是政策的受益者?！蓖鮽鞲１硎荆衲暌詠硎芟盗欣谜咄苿?，比亞迪純電動大巴已經(jīng)進(jìn)入收穫期。他透露，售價(jià)為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛，預(yù)計(jì)銷售額將達(dá)100億元。

　　目前，K9已經(jīng)遠(yuǎn)銷美國、巴西和以色列等國。而在國內(nèi)，比亞迪也迎來了重要的合作夥伴。9月3日，廣汽集團(tuán)與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基，該廠總投資30億元，以生産新能源客車為主。

　　有評論指出，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域努力多年終不見起色，此次合作是廣汽集團(tuán)搭比亞迪“便車”的第一步，未來雙方還可能在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)合作。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李雲(yún)飛曾公開表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長6倍。

　　“新能源汽車的春天來了，夏天還會遠(yuǎn)嗎？”王傳福預(yù)言，中國新能源汽車發(fā)展的速度肯定要比網(wǎng)際網(wǎng)路和電商快，兩年內(nèi)，新能源車必將高速增長，對於少數(shù)企業(yè)來説，這種增長可能是爆髮式、井噴式的。

　　在計(jì)程車領(lǐng)域，比亞迪的純電動計(jì)程車e6也打開了局面。

　　佈局“8＋4”，希望和特斯拉一起“抬轎子”

　　頭頂光環(huán)的王傳福似乎並沒有停下來的意思。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，“8＋4”戰(zhàn)略將成為比亞迪未來幾年新的增長點(diǎn)。

　　比亞迪的“8＋4”戰(zhàn)略，是除了繼續(xù)保持在電動車核心技術(shù)電池、電機(jī)、電控方面的優(yōu)勢外，還將發(fā)展計(jì)程車、公交車、私家車、環(huán)衛(wèi)車、旅遊車、城市建築用車、物流車和公務(wù)車這八大領(lǐng)域的新能源汽車，而在倉庫、礦山、港口碼頭、機(jī)場四個(gè)特殊場所，比亞迪還將有針對性地發(fā)展新能源叉車、貨車、巡回巴士等。

　　“解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣。城市尾氣排放三分之一來自公共交通，三分之一來自私家車，另外三分之一就是各種物流車和單位用車?！蓖鮽鞲Ｕh，環(huán)境問題和能源問題是比亞迪的機(jī)遇，比亞迪要在專業(yè)領(lǐng)域裏把電動化進(jìn)行到底。

　　“1升油7塊5，3度電1塊8，幹的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命。”王傳福説。

　　王傳福的“電動王國”遠(yuǎn)不止這些。為了能讓自身在汽車領(lǐng)域走得更快，比亞迪和戴姆勒賓士聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，並推出了主打高端、對標(biāo)特斯拉的“騰勢”品牌。

　　説到騰勢，王傳福滿臉自豪，“我們國家?guī)缀跛械暮腺Y汽車企業(yè)都是用市場換技術(shù)，而比亞迪和戴姆勒是國內(nèi)第一例用技術(shù)換技術(shù)的企業(yè)，比亞迪用電池、電機(jī)、電控這些核心技術(shù)，賓士用它120年的造車經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)對技術(shù)進(jìn)行合作?！睋?jù)了解，目前王傳福的座駕正是騰勢。

　　此前，提到騰勢，王傳福就“死掐”特斯拉。不過這次，王傳福並沒有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話刺激對手。

　　“特斯拉是豪華車，車價(jià)很高，定位為家庭第二輛、第三輛車，而比亞迪的新能源車更多的是定位為家庭第一輛車，符合中國國情?，F(xiàn)在比亞迪和特斯拉沒有競爭。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個(gè)人抬不起轎子，人多了才可以把轎子抬起來，成行成市。” 王傳福説。

　　傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，比亞迪被質(zhì)疑靠補(bǔ)貼過日子

　　雖然新能源汽車發(fā)展勢頭喜人，但包括王傳福在內(nèi)的每個(gè)汽車人都非常清楚，中國汽車市場的現(xiàn)狀只能用“喜憂參半”來形容。

　　《中國經(jīng)濟(jì)週刊》從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，8月份自主品牌乘用車市場份額同比 “十二連降”，其中，轎車市場份額跌至20%，創(chuàng)2009年以來月度新低。

　　“合資品牌價(jià)格進(jìn)一步下探，本來10萬以上的合資品牌車最低下探到6萬，有些合資品牌甚至打出了3.98萬的價(jià)格?！蓖鮽鞲Ｏ颉吨袊?jīng)濟(jì)週刊》表示，自主品牌傳統(tǒng)燃油車正處於一個(gè)非常不利的位置。

　　對比亞迪來説，該問題尤為突出。售價(jià)7萬～9萬元的速銳曾是比亞迪的明星車型，去年12月還保持月銷萬輛的水準(zhǔn)，今年卻一路下滑，整個(gè)7月，速銳只賣出3445輛。

　　銷量下滑的背後，是比亞迪自身暴露出的種種不足。

　　在一些消費(fèi)者眼裏，比亞迪汽車是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技術(shù)配置堪比超豪華汽車，而品牌塑造和細(xì)節(jié)處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前，比亞迪汽車的設(shè)計(jì)很多都在模倣豐田和雷克薩斯車型。在注重外形和品牌的中國市場，比亞迪似乎“南轅北轍”。

　　一位比亞迪4S店的工作人員向《中國經(jīng)濟(jì)週刊》表示，消費(fèi)者對於比亞迪品牌、造型和內(nèi)飾都有很大看法，“比亞迪車標(biāo)太普通，不精緻，BYD三個(gè)字母，在方言裏總感覺像是罵人的話”。

　　此外，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭議。

　　王傳福對《中國經(jīng)濟(jì)週刊》表示，為了增加電動汽車對消費(fèi)者的吸引力，中國政府正在考慮徵收新的燃油稅。“領(lǐng)導(dǎo)來比亞迪調(diào)研時(shí)不止一次提到，要取之於燃油車，用之於電動車。很多城市為抑制車輛過快增長，用了各種各樣的手段，如限購、限行，但是很少考慮使用市場的手段，比如在燃油稅上加一點(diǎn)錢，平均下來可能就是幾毛錢的事情，但能解決大問題?！蓖鮽鞲Ｕh。

　　對此，一位不願(yuàn)具名的汽車評論人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》，王傳福此言是為了獲得國家更多的補(bǔ)貼，比亞迪這些年就是靠補(bǔ)貼過日子。

　　比亞迪半年報(bào)顯示，公司上半年凈利潤3.6億元，扣除非經(jīng)常性損益後的凈利潤僅為9346.6萬元，而計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元。公司業(yè)績對政府補(bǔ)助的依賴不言而喻。