雖然本次公共交通調(diào)價並非採取成本定價方式，但為讓調(diào)價更透明，市發(fā)改委首次主動公示了本市公交地鐵的運營成本,其中公交每人次3.464元，地鐵每人次8.56元。而按照本次調(diào)價方案，公交平均票價將達到1.3元和1.5元左右，地鐵平均票價將達到4.3元和4.4元左右。也就是説，約62%的公交總成本、50%的地鐵總成本仍將由公共財政來承擔(dān)。

　　根據(jù)市發(fā)改委昨天公示的《北京市公共交通價格成本監(jiān)審報告》（以下簡稱《報告》），本市現(xiàn)有15條地鐵線（剔除封閉運營的機場線與試運營不滿一年的14號線）按進站量計算單位成本為每人次8.56元；公交每人次運營成本為3.464元。報告稱，按照現(xiàn)有地鐵票價2元計算，軌道交通每人次票價不能覆蓋成本的四分之一；公交現(xiàn)有票價若按1元計算，也只有成本的不到三分之一。

　　報告顯示，本市目前共有17條軌道交通線路，由北京市地鐵運營有限公司和北京京港地鐵有限公司負責(zé)。其中，機場線封閉運營採用獨立票制票價；14號線試運營不滿一年，運營成本資料不完整，不具備成本評價的基本條件。所以，此次成本監(jiān)審範(fàn)圍為其餘15條線路。去年15條線路客流進站量17.19億人次，客流週轉(zhuǎn)量31.83億人次?？紤]15條線路資産折舊費用後，兩家運營企業(yè)成本匯總得出完全成本，合計為147.26億元。其中，線路車輛等固定資産折舊費用達81.74億元，佔總成本的比重高達55.51%。

　　本市公共電汽車運營由北京公共交通控股（集團）有限公司及北京祥龍公交客運有限公司負責(zé)。截至去年末，公交集團運營線路785條，全年運送乘客45.56億人次；祥龍公司運營線路28條，全年運送乘客2.46億人次。剔除非主營業(yè)務(wù)成本等不相關(guān)成本後，去年本市公交運營總成本為166.32億元，折合每人次運營成本3.464元。公交總成本中人工成本與業(yè)務(wù)成本佔到了總成本的近90%。其中人工成本佔比最高，達46.89%，主要是職工的直接工資。