近來，國內兩大線上租車公司神州租車與一嗨租車相繼宣佈IPO的消息引發(fā)各界關注，而在兩年前，神州租車還曾被美股拒之門外，如今，線上租車卻被資本方熱捧，成了炙手可熱的“金礦”。

　　紅利初顯線上租車成“金礦”

　　越來越多的人發(fā)現，租車比買車劃算多了。在上海工作的盧先生告訴記者，他2006年花三十萬買了輛車，如今只能賣五萬元；再算上多年的油費、保養(yǎng)費、車險、車船稅、交強險、修理費和小區(qū)停車費，8年來花在車上的錢差不多有60萬元?！斑@麼一算，自己都被嚇了一跳”。

　　而租用同等配置的車輛，開支將會降低不少。由於小區(qū)旁邊就是租車點，上海市民齊先生上下班都是租車，盤算下來，他一年花在租車上的錢大概是四萬多元?！拔乙话汩_得都是中檔車，如果是買車的話，開支肯定會更高。”

　　如果再加上時間成本，私家車顯得更為“奢侈”。調查顯示，私家車平均每天在途2 .5小時左右，而租車公司的車輛每天在途時間約7小時。

　　開始嘗試租車的不止是個人，政府機關也開始了利用租車。9月份，財政部發(fā)文，中央國家機關各部門及所屬各級行政事業(yè)單位，可通過中央政府採購車輛租賃系統，進行車輛租賃服務的定點採購。

　　實際上，在發(fā)達國家，租車非常流行。記者採訪畢馬威、IB M等跨國企業(yè)工作人員，對方均告訴記者，沒聽説過就職企業(yè)買過車，遇到商務出行接待，就會選擇租車。艾瑞公司的數據顯示，2014年租車市場預計增速保持在10%以上，市場規(guī)?？赡軙^380億元。而在2014年上半年，一嗨租車的車隊規(guī)模就增加了50%。

　　巨頭爭鋒規(guī)模與效率的平衡

　　目前，真正在中國線上租車業(yè)殺出重圍的，只有神州和一嗨兩家。他們不僅擁有中國最大的兩支車隊，也得到了資本的青睞，且分別與赫茲租車以及“企業(yè)號”租車這樣的世界級巨頭合作。那麼，未來中國租車業(yè)的發(fā)展，又將呈現怎樣的競爭格局？

　　實際上，中國線上租車業(yè)最核心的問題是規(guī)模和效率的平衡。中國線上租車行業(yè)發(fā)展空間很大，但目前租車公司的規(guī)模都不大。即使作為中國最大的租車公司，神州租車的車隊規(guī)模在去年剛過5萬輛，而一嗨租車的規(guī)模約為1 .5萬輛。反觀這兩家企業(yè)的國外合作夥伴，“企業(yè)號”租車公司的車隊規(guī)模達到150萬輛，赫茲租車也超過50萬輛。

　　對於線上租車公司而言，車隊數量其實反映了企業(yè)規(guī)模有多大，運營效率以及服務水準則決定企業(yè)能走多遠。

　　衡量租車公司的運營水準，最核心的指標是“出租率”，出租率越高，説明車輛的利用率越高。公開數據顯示，2014年上半年，神州租車的自駕出租率不到62%，一嗨租車的自駕出租率為70%。過去兩年，兩家企業(yè)的出租率基本穩(wěn)定在這個水準上。

　　對於出租率的差別，記者查閱神州租車與一嗨租車的招股説明書發(fā)現，首先這可能與用戶結構有關。神州的用戶以個人用戶為主，因此淡旺季趨勢明顯，而一嗨租車的機構客戶比重更高。儘管神州的用戶數多於一嗨，但由於商務租車和個人短租市場各具特點，憑藉兩個市場的錯峰交替，有利提升了兩家公司的車輛週轉率和使用率。

　　其次，這與企業(yè)的資訊化程度有關。2014年上半年，神州租車來自網站和手機客戶端的短租訂單佔總短租訂單比例為66%，而一嗨租車這一比重則超過82%。之所以該指標差異較大，與雙方的合作夥伴不無關係。記者查閱資料發(fā)現，一嗨租車之所以能從網路上獲得更多流量，是因為和線上旅遊網站等渠道合作較多。例如，中國最大的線上旅遊網站攜程網，也是一嗨租車的股東之一。此外，這也與一嗨租車的創(chuàng)始團隊是技術背景出身有關。

　　顯然，從企業(yè)生態(tài)構建上，神州和一嗨體現出不同的思路。在規(guī)模和效率之間，兩家企業(yè)也各有側重。

　　任重道遠機遇與挑戰(zhàn)並存

　　目前中國租車行業(yè)主要可分為三大陣營，分別是傳統租車公司、系統化管理的連鎖租車公司和汽車廠商租賃公司。除此之外，快的打車、大黃蜂等打車軟體也日趨活躍。

　　和傳統租車企業(yè)相比，神州租車、一嗨租車近年來都打造了全面的O 2O租車平臺，預訂渠道集中于線上，並擁有龐大的租車服務網路。同時，作為國內兩大連鎖租車企業(yè)，神州、一嗨近年來都獲得了海外租車巨頭的戰(zhàn)略投資。其中，全球租車巨頭赫茲公司擁有神州租車近20%的股權，企業(yè)號控股集團擁有一嗨15%的股權。

　　不過有業(yè)界人士認為，線上租車業(yè)雖然受到消費者的喜愛和資本方 的 熱 捧 ， 然 而 在 快 速 發(fā) 展 的 同時，線上租車業(yè)的問題與風險也逐漸凸顯，其中既有服務品質問題，更有監(jiān)管風險。例如，由於汽車租賃行業(yè)實行嚴格的市場準入以及車輛指標控制機制，汽車租賃企業(yè)的合規(guī)運營車輛遠遠不夠，無法滿足線上租車行業(yè)龐大的市場需求，所以發(fā)展私家車加盟，通過掛靠方式進行運營已成常態(tài)。但是隨著監(jiān)管力度的加大，這種方式將面臨巨大風險，無論對於租賃汽車企業(yè)、私家車車主還是商務租車軟體企業(yè)來説，這種風險都無法回避。如何在規(guī) 避 政 策 風 險 的 同 時 滿 足 市 場 需求，已成為亟待解決的問題。

　　目前，中國的租車企業(yè)還在化蛹成蝶的過程中。對於租車業(yè)巨頭來説，盈利模式和生態(tài)環(huán)境靜的建立和短期內的車輛規(guī)模同樣重要，因為找到正確的盈利模式會讓企業(yè)持續(xù)盈利健康發(fā)展。