原標題：中國南車北車確認正在進行合併 週末發(fā)佈重大消息

　　@經(jīng)濟日報：【南北車確認合併：“週末見”】南車北車經(jīng)過兩天的停牌，大家紛紛猜測是為合併做準備，記者今天在第十二屆中國國際鐵路裝備展上獲悉，南北車正在進行合併工作，週末會有重大消息發(fā)佈。（記者齊慧）

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　　南北車整合籌備小組已成立 中金公司負責具體方案

　　10月27日一早停牌的中國南車、中國北車當晚雙雙發(fā)佈公告稱，因擬籌劃重大事項，鋻於該事項存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將儘快確定是否進行上述重大事項，並於股票停牌之日起的5個工作日內(nèi)（含停牌當日）公告並復牌。

　　中國證券報記者從權威渠道獲悉，“重大事項”即為市場傳言已久的南北車重組合併。南北車整合的籌備小組現(xiàn)已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負責，正在緊鑼密鼓制定之中。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，推動中國高端裝備“走出去”並推動中國從製造業(yè)大國向製造業(yè)強國加速轉(zhuǎn)型的思路已確定無疑，高鐵是高端裝備製造的領頭羊，南北車的整合將有利於在國際上形成合力，助推上述戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，預計兩者整合步伐之快將超預期。

　　整合方案大猜想

　　“南北車整合一事高層已經(jīng)統(tǒng)一意見，已是板上釘釘，由國務院主導，速度可能很快，現(xiàn)在最大的懸念是整合方案以及相關的人事變動?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者透露。

　　目前，市場上關於南北車整合的猜想已有各種版本。根據(jù)媒體報道的方案，一種是由其中一家公司通過增發(fā)的方式吸收合併另一家，另一種則是由南車北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。此外，也有業(yè)內(nèi)人士提出，兩家相互合併的方案並不可行，可以重點將南北車的海外業(yè)務整合，以重點避免海外惡性競爭，提高“出海”競爭力。

　　據(jù)中國證券報記者了解，今年9月底國家已成立南北車整合的籌備小組。此次停牌期間，將籌劃雙方整合方案，中金公司將是方案的具體操刀者，不過，目前方案尚未成型。

　　也有分析師指出，要想將兩家企業(yè)合併並非易事。目前，兩公司均分別在A股和H股上市，合併會涉及現(xiàn)金選擇權，上百億的市值要換股，將是很大手筆。此外，央企合併本身就是一個複雜的事情，執(zhí)行過程中變數(shù)也很大，預計此次南北車停牌的時間不會短。

　　國內(nèi)行業(yè)格局影響有限

　　中國南車和中國北車都是國資委管理下的央企。2000年，原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機車車輛有限公司(北車前身)，並劃歸國資委管理，南車、北車兩大集團因此成為獨立的競爭對手，業(yè)務按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車，北方的企業(yè)劃歸北車。

　　根據(jù)分家時的“潛規(guī)則”，在鐵總每年的鐵路車輛招標中，無論南北車各自技術如何，兩者中標的總訂單規(guī)模均是“各佔50%”。

　　這從兩者的年報中也可見一斑。2013年年報顯示，南北車營業(yè)收入、凈利潤規(guī)模等各項指標難分伯仲。中國北車實現(xiàn)營業(yè)收入972.41億元，凈利潤41.29億元，基本每股收益0.40元，全年新簽訂單1305.7億元，同比增長65.7%；中國南車全年實現(xiàn)營業(yè)收入978.9億元，凈利潤41.4億元，基本每股收益0.30元，全年新簽訂單1350億元，同比增長65%。

　　“若兩者合併，預計對國內(nèi)行業(yè)格局的影響不大：與鐵總之間還是甲乙方的關係，鐵總的議價能力可能稍微減弱，但程度不大；兩公司下屬公司之間的競爭還是會有，因為現(xiàn)在鐵總招標也是以下屬公司為主體去競標。”一位鐵路行業(yè)人士告訴中國證券報記者，但合併可以減少重復研發(fā)的費用，此外會提高兩公司在與地方地鐵項目中的議價能力。

　　“受影響最大的可能還是兩個公司的人事安排，比如一些重復的公司如財務公司、進出口公司等，這也往往是央企合併過程中最難操作、變數(shù)最大的部分?！痹撊耸窟@樣説道。

　　“中國製造”走出去意義深遠

　　業(yè)內(nèi)人士指出，南北車重組合併，更重要的意義在於，形成合力，推動中國高端裝備進一步走向世界，從製造業(yè)大國向製造業(yè)強國加速轉(zhuǎn)型。

　　一位鐵路行業(yè)人士告訴中國證券報記者，在國外，各國裝備企業(yè)多為一家出面競奪，比如德國方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國則是阿爾斯通。但中國存在南北車兩家公司，在國際競標過程中，雙方往往將各自視為競爭對手，甚至惡性競爭，內(nèi)耗嚴重。

　　“未來，中國裝備製造走出去，注重的更是質(zhì)的飛躍而非量的提高?！痹撊耸空J為，南北車的合併將有利於形成合力與上述國際巨頭競爭，以此提高我國高端裝備製造的核心技術和國際競爭力。

　　“中國高端裝備製造中，高鐵無疑是領頭羊，有很強的帶動作用。唯有走出去，才能進一步提高自身競爭力，並帶動全産業(yè)鏈的裝備製造走出去?！彼Q。

　　中國工程院院長周濟近期在重慶召開的“中國工程院製造強國及工業(yè)強基戰(zhàn)略考察調(diào)研座談會”上曾指出，中國已進入一個關鍵發(fā)展時期，將實體經(jīng)濟、製造業(yè)發(fā)展放在更加重要位置已成為共識。製造業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟的基礎和脊梁，如何推動製造業(yè)更好發(fā)展是一個重要課題。

　　“經(jīng)過這些年發(fā)展，中國已成為一個製造大國，但離製造強國還有不少差距。我們要通過頂層設計，按照創(chuàng)新驅(qū)動、品質(zhì)為先、綠色發(fā)展、結構優(yōu)化的原則，大力促進製造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，努力向製造強國邁進。”他稱。

　　事實上，高端裝備業(yè)的整合已在核電領域鋪開。國家核電新聞發(fā)言人、首席資訊官郭宏波近日向媒體證實，國家核電技術公司與中國電力投資集團公司正在相關部門的指導下推進重組工作，目前重組方案已上報至國務院國資委。