新速騰“斷軸”以及召回，由一個(gè)單純的産品問題而演變成一場(chǎng)大風(fēng)波。到目前為止，這一事件應(yīng)該沒有過多影響消費(fèi)者對(duì)大眾品質(zhì)的信心。大眾強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)有著出眾産品力的支撐。但大眾為何屢屢陷入召回風(fēng)波，這和其由大眾而不是合資公司主導(dǎo)的危機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)制有直接的關(guān)係。

　　一汽-大眾此前曾就速騰短軸發(fā)出強(qiáng)硬聲明。而此聲明被外界視為敗筆，此後事件的解決和公關(guān)就被轉(zhuǎn)移到大眾。汽車合資公司的召回，在技術(shù)上要經(jīng)由外方母公司來進(jìn)行確認(rèn)和解決。但合資公司沒能及時(shí)主動(dòng)進(jìn)行對(duì)外溝通，導(dǎo)致爭(zhēng)議未能被及時(shí)澄清。

　　可以看到，大眾雖然在合資公司中佔(zhàn)小股比，但有著極為強(qiáng)勢(shì)的話語權(quán)。作為一家獨(dú)立的公司，一汽-大眾擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的工廠，做出了業(yè)內(nèi)最好的産品，但它並沒有自己的表情，面對(duì)危機(jī)時(shí)沒有話語權(quán)。不自由的孩子缺乏EQ，屢屢陷入公關(guān)危機(jī)。福特、通用相比大眾就要靈活得多。

　　此事關(guān)係到合資企業(yè)獨(dú)立性強(qiáng)弱的問題，並對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著微妙的影響。更重要的還有汽車合資公司能否擁有獨(dú)立的研發(fā)能力，而不是單純的代工廠。一汽-大眾儘管已經(jīng)成立三十年，生産出了市場(chǎng)上高品質(zhì)的産品，但它也要到2015年才能實(shí)現(xiàn)整車開發(fā)能力。在研發(fā)能力上，多數(shù)汽車合資公司也都不是“獨(dú)立的孩子”。

　　近期廣汽豐田等很多合資企業(yè)發(fā)佈獨(dú)立的規(guī)劃，提出産品系列的完整化、新技術(shù)的導(dǎo)入以及研發(fā)能力的構(gòu)建，發(fā)出了自己的聲音，這是企業(yè)後續(xù)良性發(fā)展的一個(gè)信號(hào)?！拔⑿?zhàn)略”對(duì)於十歲的廣汽豐田來説，更像是一場(chǎng)“成人禮”。因?yàn)樗粌H是“豐田全球模範(fàn)工廠”，而且開始有了完整的企業(yè)面孔，有企業(yè)品牌自己的思想、表情和表達(dá)方式，以及持續(xù)發(fā)展能力。

　　此外，如東風(fēng)日産近年來迅速崛起，還將合資自主品牌做得有聲有色，這和其較強(qiáng)的獨(dú)立性有直接關(guān)係。昔日微客老大上汽通用五菱，在借力泛亞開發(fā)首款轎車之後，就獨(dú)立建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，通用也認(rèn)同這樣做更有效率?，F(xiàn)在上汽通用五菱也有了自己開發(fā)乘用車的能力。而新生的合資公司包括長安標(biāo)致雪鐵龍等，都更加注重從一開始就建立本地化研發(fā)能力。這都是銷量領(lǐng)先者大眾汽車要學(xué)習(xí)的榜樣。

　　實(shí)際上，國內(nèi)一些內(nèi)資車企也存在獨(dú)立性不強(qiáng)的問題。如一些發(fā)展自主品牌的地方汽車國企，在發(fā)展過程中都多少受到外界因素的干擾，容易造成戰(zhàn)略性失誤。相比之下，長城、吉利、比亞迪等民營車企有更大的獨(dú)立性。像長城汽車能夠一直聚焦于SUV市場(chǎng)，甚至不惜暫時(shí)放棄對(duì)轎車業(yè)務(wù)的投入。這對(duì)於獨(dú)立性不強(qiáng)的企業(yè)來説是很難做到的。

　　陳志傑