北京地鐵7號線線路圖

　　12月28日，北京地鐵7號線正式開通。在7號線磁器口站，記者遇到了北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理丁樹奎。他告訴記者，7號地鐵線的關(guān)鍵設(shè)備都是國産的，可以説是北京地鐵的標(biāo)誌線路。以往開通的地鐵線，國産化只有70%，而7號線國産化超過了90%，其中車輛、信號、綜合監(jiān)控等相當(dāng)一部分設(shè)備，都是地道的京産化。14號線中段將從金臺路站繼續(xù)向南，經(jīng)北京工業(yè)大學(xué)向西拐，實現(xiàn)與北京南站的通車，連接1號線、7號線、10號線和14號線，改善東南方向的交通。明年年底，昌平線二期也將進入十三陵景區(qū)。

　　新票價與軌交新線開通同步實施

　　據(jù)測算，調(diào)價後軌道交通平均票價水準(zhǔn)在4.3元左右，地面公交平均票價水準(zhǔn)在1.3元左右，票價分別覆蓋各自成本的50%左右和38%左右，其餘仍由公共財政負(fù)擔(dān)。價格調(diào)整後，北京軌道交通乘客平均每人每公里價格為0.29元左右，與上海基本相當(dāng)，略低於廣州、深圳等城市;地面公交為每人每公里0.16元，均低於上海、廣州、深圳等城市。

　　票改後，公共財政仍將分別承擔(dān)軌道交通和地面公交總成本的50%和62%左右。儘管用於運營補貼的資金減少，但公共交通投入規(guī)模只增不減，財政資金投入將更多的用於低收入群體保障、公共交通運營安全保障及軌道交通新增線路、地面公交清潔能源車更新、智慧交通運輸體系等方面。