昨天下午，北京開(kāi)往燕郊的通勤車(chē)

　　今天上午，燕郊開(kāi)往北京的通勤車(chē)

　　截止到今天，燕郊通勤動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)行了十天。這十天來(lái)，對(duì)於這條新線來(lái)説，仿佛走過(guò)了四季——從首日的爆滿(mǎn)到如今上座率慘澹，通勤動(dòng)車(chē)從盛夏跌入了寒冬。上午記者獲悉，1月31日運(yùn)作任務(wù)完成後，這3趟通勤動(dòng)車(chē)將暫時(shí)告別旅客，為春運(yùn)運(yùn)送更多長(zhǎng)途旅客回家讓出寶貴的鐵路運(yùn)力資源，至於春運(yùn)後是否開(kāi)行，暫時(shí)還未確定。

　　個(gè)案

　　白領(lǐng)為乘車(chē)

　　天天百米衝刺

　　謝女士在四惠附近上班，昨天下午工作收尾之後才想起來(lái)回燕郊的動(dòng)車(chē)票還沒(méi)買(mǎi)。打開(kāi)12306網(wǎng)站查詢(xún)才發(fā)現(xiàn)，由於距離開(kāi)車(chē)不足2小時(shí)，D9023次列車(chē)已經(jīng)不接受網(wǎng)路預(yù)訂。此時(shí)電話也無(wú)法購(gòu)票，因?yàn)橐崆?天，只剩下窗口排隊(duì)一個(gè)辦法了?？墒谴翱谌f(wàn)一排隊(duì)的人特別多怎麼辦？還有進(jìn)站安檢，這些都需要時(shí)間。忙個(gè)差不多，跟老闆打聲招呼，謝女士抄起背包就開(kāi)始往地鐵站跑。16時(shí)28分，謝女士順利坐上了1號(hào)線，這一路上儘是糾結(jié)錯(cuò)過(guò)了火車(chē)應(yīng)該怎麼換車(chē)回家，在焦慮與奔跑中，終於在17點(diǎn)前到達(dá)了北京站，6分鐘後票就到手了。

　　像謝女士這樣為了趕上這趟動(dòng)車(chē)天天跑步衝刺的不在少數(shù)。小趙就在北京站附近的醫(yī)院工作，每天17點(diǎn)北京站的《東方紅》樂(lè)聲一響，小趙都要以最快的速度脫下白大褂換上羽絨服，再以百米衝刺的速度跑到北京站，沒(méi)等喘過(guò)氣來(lái)，就已經(jīng)開(kāi)始檢票了。

　　體驗(yàn)

　　晚班車(chē)不“晚”，過(guò)半車(chē)廂沒(méi)人

　　時(shí)間：昨天17點(diǎn)35分到18點(diǎn)16分

　　昨天17點(diǎn)35分，北京開(kāi)往燕郊的D9023次列車(chē)開(kāi)始檢票，由於乘客不多，不到3分鐘所有等候乘客都已進(jìn)站上車(chē)。上車(chē)後記者發(fā)現(xiàn)，大部分旅客都集中在前幾節(jié)車(chē)廂，以記者所在的3車(chē)廂為例上座率超過(guò)八成。但從4車(chē)廂開(kāi)始往後基本都是空的，有的車(chē)廂才坐了兩三個(gè)人，有的乘客索性把三個(gè)座位中間的扶手都推起來(lái)，躺在座位上刷手機(jī)。

　　晚上從北京開(kāi)往燕郊的D9023次是16節(jié)車(chē)廂，兩節(jié)重聯(lián)，中間不通，由於乘客少且集中在前幾節(jié)車(chē)廂，18點(diǎn)16分到燕郊站後，8車(chē)廂靠後一個(gè)乘客都沒(méi)有，只有一位乘務(wù)人員從昏黃的燈光中走出，提醒旅客注意腳下安全。

　　自燕郊通勤動(dòng)車(chē)開(kāi)行以來(lái)，晚上從北京回燕郊的這趟動(dòng)車(chē)由於發(fā)車(chē)時(shí)間定在17時(shí)50分，很多上班族趕不上而造成上座率不高，剩餘車(chē)票上千張，車(chē)廂經(jīng)?？湛帐幨帯?/p>

　　早班車(chē)太“早”，上座率只有三成

　　時(shí)間：今天6點(diǎn)37分到7點(diǎn)10分

　　今早6點(diǎn)37分，燕郊開(kāi)往北京的D9022次列車(chē)已經(jīng)開(kāi)始檢票了，一位乘客詢(xún)問(wèn)檢票員12車(chē)廂在哪邊，乘務(wù)員直接回一句“上車(chē)隨便坐吧”。記者上車(chē)後，從9車(chē)廂一直走到14車(chē)廂，發(fā)現(xiàn)只有13、14車(chē)廂人多點(diǎn)，其他車(chē)廂的乘客都是零散坐著，隔好幾排座位才能看見(jiàn)一位乘客。

　　一位旅客邊打哈欠邊告訴記者，自己在國(guó)貿(mào)上班，每天八點(diǎn)前就會(huì)到單位，在九點(diǎn)上班前還能再睡個(gè)回籠覺(jué)。

　　坐在略顯空蕩的車(chē)廂裏，乘客的咳嗽聲、哈欠聲都聽(tīng)得很清楚。7點(diǎn)10分左右，乘務(wù)員進(jìn)行下車(chē)前的準(zhǔn)備，彙報(bào)這趟列車(chē)共355位乘客。相較于一千多張座位來(lái)説，上座率只有三成多一點(diǎn)。

　　核實(shí)

　　3月調(diào)圖

　　有延後時(shí)間可能

　　十天前，列車(chē)首次開(kāi)行時(shí)有乘客希望早上的列車(chē)可以再加開(kāi)一趟7點(diǎn)多發(fā)車(chē)的車(chē)次方便朝九晚五的上班族，同時(shí)晚上的列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間也應(yīng)延後以讓更多人趕得上車(chē)。

　　記者從北京鐵路局了解到，目前這3趟動(dòng)車(chē)都是在繁忙的京哈線上見(jiàn)縫插針才開(kāi)起來(lái)的，車(chē)底都是跑東北的車(chē)抽空在連軸轉(zhuǎn)。昨晚記者發(fā)現(xiàn)，直到臨上車(chē)，D9023次的車(chē)身顯示屏上還寫(xiě)著“哈爾濱西-北京”字樣。北京站開(kāi)往東北方向的列車(chē)已經(jīng)非常密集，考慮到安全、列車(chē)間隔等一系列問(wèn)題，加開(kāi)車(chē)次存在困難。而且，燕郊火車(chē)站只是一個(gè)三等站，既沒(méi)有列車(chē)人員休息處，也不具備存放動(dòng)車(chē)的條件，列車(chē)在運(yùn)送完旅客後還要再折返回北京。

　　至於乘客反映的延後發(fā)車(chē)時(shí)間問(wèn)題，鐵路部門(mén)也在積極想對(duì)策。但每一輛車(chē)幾點(diǎn)發(fā)車(chē)、幾點(diǎn)到站都有嚴(yán)格規(guī)定，不僅涉及到線路、車(chē)底的空閒，運(yùn)作時(shí)間也是全國(guó)鐵路一盤(pán)棋，牽一髮而動(dòng)全身，不能隨意調(diào)整。記者從北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，3月16日鐵路部門(mén)將對(duì)春運(yùn)結(jié)束後的列車(chē)運(yùn)作圖進(jìn)行調(diào)整，如果到時(shí)候這3趟動(dòng)車(chē)還開(kāi)著，就存在調(diào)整時(shí)間的可能。

　　目前，這3趟動(dòng)車(chē)只運(yùn)作到1月31日，考慮到春運(yùn)期間東北線路更加繁忙，有限的鐵路運(yùn)力資源將優(yōu)先運(yùn)送更多長(zhǎng)途旅客回家，至於春運(yùn)後是否繼續(xù)開(kāi)行，暫時(shí)還未確定。 孫文文 文並攝 J192