經(jīng)過短暫沉寂，打車軟體開始新一輪補貼。滬上交通管理部門隨即重申，打車軟體運營商當務之急是取消打車加價功能，並消除因司機使用手機操作而造成的運營安全隱患。

　　此前市交通委和“快的”、“滴滴”關(guān)於對比司機數(shù)據(jù)查黑車的問題有了新的進展。目前，兩大打車軟體公司都已提交掌握的計程車司機資訊等數(shù)據(jù)。據(jù)此，市交通委已經(jīng)開展黑車分析排摸。

　　官方重申補貼不能持久

　　“快的”昨日宣佈，從當天零點開始，在全國範圍內(nèi)推出“打車返代金券”活動，乘客每次可隨機獲得1元至10元的打車代金券。但和以前直接返現(xiàn)的補貼政策相比，此次返還的打車代金券的有效期只有7天。

　　截至11日早報記者發(fā)稿，“滴滴”打車暫未有跟進舉動。該打車軟體聯(lián)合創(chuàng)始人兼行銷總監(jiān)吳睿曾介紹，自5月17日起，滴滴打車將主要以非現(xiàn)金的方式實現(xiàn)對司機和乘客的補貼，如優(yōu)惠券、積分券、獎勵金等。

　　對此，市交通委再次重申，依靠補貼刺激使用者並不是長久之策。打車軟體運營商的當務之急是以技術(shù)手段規(guī)避加價現(xiàn)象，儘早取消打車軟體的加價功能，以確保市場合理秩序。同時，打車軟體還應該採取實質(zhì)行動，避免因司機使用手機操作而造成的運營安全隱患。

　　“滴滴”“快的”上交數(shù)據(jù)

　　從要求打車軟體對接計程車公司電調(diào)平臺開始，滬上交通管理部門與打車軟體“過招不斷”。

　　為了在數(shù)萬輛滬上計程車中有效地找尋到克隆車，市交通委相關(guān)人士曾介紹，其掌握滬上所有正規(guī)計程車車輛和司機的資訊，如果能與打車軟體提供的資訊相互對比，濫竽充數(shù)者自然現(xiàn)身。

　　但這項計劃沒有獲得打車軟體的共識。從4月中旬開始，市交通委就此問題與滴滴、快的進行協(xié)商。5月27日，市交通委坦言，經(jīng)過一個月的協(xié)商，“滴滴”和“快的”兩家打車軟體始終不願配合。

　　一直到近日，數(shù)據(jù)對比問題才有了突破。

　　記者獲悉，此前“快的”與“滴滴”不願配合的司機使用數(shù)據(jù)對比工作有了新進展。眼下，兩家打車軟體運營商都遞交了相關(guān)數(shù)據(jù)。市交通委也已據(jù)此展開黑車分析排摸。

　　獎勵計劃應提前公佈

　　在一系列地方政策出臺後，打車軟體也已經(jīng)引發(fā)了交通部的關(guān)注。

　　5月27日，交通部發(fā)佈《關(guān)於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知(徵求意見稿)》。其中明確，各地交通運輸主管部門應當加強出租汽車電召服務的統(tǒng)一接入和管理。逐步實現(xiàn)人工電話召車、手機軟體召車、網(wǎng)路約車等各種方式提出的召車需求資訊，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務平臺運轉(zhuǎn)，並推送至統(tǒng)一車載終端播報，播報時應明確召車需求資訊的來源渠道，預約召車資訊可同時推送至駕駛員終端軟體。

　　交通部要求各地加快實現(xiàn)出租汽車服務管理資訊共用，研究建立統(tǒng)一、開放的出租汽車服務管理資訊系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換與共用協(xié)議。逐步實現(xiàn)出租汽車電召服務統(tǒng)一接入管理，嚴格執(zhí)行出租汽車價格管理規(guī)定。

　　通知還提及，手機軟體召車資訊服務商等電召服務企業(yè)實行市場獎勵計劃的，應當提前10日與城市交通運輸主管部門溝通，並提前5日向社會公佈獎勵計劃實施標準和時限。

　　對通知內(nèi)容，一些人士將它們解讀為打車軟體將被納入計程車行業(yè)官方體制。