打車大戰(zhàn)剛熄火 拼車軟體又開(kāi)戰(zhàn)

　　“洋拼車”試水成都市場(chǎng) 私家車還需防範(fàn)風(fēng)險(xiǎn)

　　美國(guó)打車應(yīng)用Uber宣佈進(jìn)軍成都市場(chǎng)。10月20日，Uber亞洲運(yùn)營(yíng)總監(jiān)艾倫·佩恩接受華西都市報(bào)記者採(cǎi)訪時(shí)説，“這裡的市場(chǎng)令人興奮，生活氣息濃厚而且對(duì)生活品質(zhì)有要求”。除了高級(jí)轎車的租賃服務(wù)，此次Uber將在成都試水“搭順風(fēng)車”的拼車服務(wù)，私家車主經(jīng)過(guò)培訓(xùn)即可上崗，市民通過(guò)拼車軟體即可叫車。短短半年時(shí)間，打車軟體已有落寞之勢(shì)。那麼，新入局的拼車軟體能走多遠(yuǎn)？畢竟，在很多人看來(lái)，拼車還有一些法律困惑。

　　APP上可搭順風(fēng)車

　　在國(guó)外早已蔚然成風(fēng)的拼車軟體在國(guó)內(nèi)火了起來(lái)。剛進(jìn)軍成都的Uber近日宣稱，市民在人民優(yōu)步的平臺(tái)上通過(guò)手機(jī)APP上實(shí)時(shí)叫車，找到擁有車輛的車主，並僅需向車主分擔(dān)相應(yīng)的出行成本，從而拼車。

　　Uber亞洲運(yùn)營(yíng)總監(jiān)艾倫·佩恩説，私家車主可以參與到供車行列之中。換句話説，以前搭順風(fēng)車是搭熟識(shí)朋友的車，現(xiàn)在可能則是搭陌生人的車。

　　收費(fèi)上，目前屬於非營(yíng)利的試點(diǎn)拼車服務(wù)，搭乘者僅需要向車主分擔(dān)相應(yīng)出行成本。拼車軟體通過(guò)GPS精確計(jì)算車費(fèi)並生成收據(jù)。信用卡或支付寶付款，全程無(wú)現(xiàn)金操作。

　　“只分擔(dān)油費(fèi)，拼車還是比較劃算?！苯?jīng)常打車的成都上班族小玫下載拼車軟體並算了一筆賬，計(jì)劃路線是從太升南路到雙流機(jī)場(chǎng)，拼車車費(fèi)估算28元-37元，這比打車便宜40%左右。

　　此前，2013年底，北京出臺(tái)《關(guān)於小客車合乘指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，私家車參與拼車運(yùn)營(yíng)，只能夠向搭乘的人收取相應(yīng)的成本費(fèi)用（包括油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用）。

　　車主要實(shí)名登記

　　儘管拼車劃算，但不少市民對(duì)拼車也存在困惑。萬(wàn)一齣現(xiàn)車禍等意外怎麼辦？此前拼車已引發(fā)多次討論。

　　如何防範(fàn)安全風(fēng)險(xiǎn)？艾倫·佩恩表示，私家車主要想加入平臺(tái)需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和實(shí)名登記，包括姓名、車牌號(hào)、行駛證、駕駛證等資訊，APP拼車軟體上還會(huì)顯示司機(jī)的照片。上車前，搭乘者可先核對(duì)一下照片和車牌號(hào)，並可在網(wǎng)上分享拼車線路和車主資訊，拼車後網(wǎng)上評(píng)分。

　　“我們非常不願(yuàn)意看到出現(xiàn)意外的情況?！卑瑐?#183;佩恩説，他們會(huì)採(cǎi)取安全防範(fàn)，對(duì)車主也要求購(gòu)買(mǎi)相關(guān)保險(xiǎn)。

　　律師觀點(diǎn)/

　　拼車不營(yíng)運(yùn)就不違法

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，拼車不是單純的交通或社會(huì)問(wèn)題，還涉及法律命題。根據(jù)《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的將被責(zé)令停止 ，沒(méi)收違法所得並處罰款?！冻鞘谐鲎馄嚬芾磙k法》也規(guī)定，對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)非法從事出租汽車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位和個(gè)人，由城市客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，並處以5000元以上30000元以下罰款。

　　對(duì)此，四川英特信律師聯(lián)合事務(wù)所律師宋應(yīng)旭認(rèn)為，“如果不營(yíng)運(yùn)的話就不違法。”他指出，現(xiàn)在城市交通擁堵、跨區(qū)域和城市的人也很多，拼車節(jié)約成本是有一定益處的，但與此同時(shí)要考慮安全和風(fēng)險(xiǎn)。這也是拼車品牌強(qiáng)調(diào)“非盈利平臺(tái)”的原因所在，因?yàn)槠脚_(tái)和車主一旦有營(yíng)運(yùn)作為就會(huì)觸犯法律。

　　儘管如此，拼車規(guī)?；蛘呷窬蓞⑴c之後，也會(huì)考驗(yàn)城市管理者，例如如何區(qū)分“黑車”和拼車。尤其對(duì)於私家車來(lái)説面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　宋應(yīng)旭説，一般私家車保單小，如果發(fā)生意外車禍造成人身傷害，超過(guò)保單範(fàn)圍的費(fèi)用，車主就要承擔(dān)主要責(zé)任，搭乘者承擔(dān)次要責(zé)任。因此他也擔(dān)心私家車主參與的活躍度。

　　記者體驗(yàn)/

　　商務(wù)租車體驗(yàn)雖好價(jià)格不低

　　Uber另一個(gè)業(yè)務(wù)是與本地租車公司合作，搶佔(zhàn)租車市場(chǎng)。而在Uber之前，阿里巴巴旗下的一號(hào)專車、易到用車、AA租車等租車應(yīng)用已開(kāi)通了成都的服務(wù)，騰訊旗下的滴滴專車也于8月下旬加入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　易觀智庫(kù)分析師朱正煜認(rèn)為，快的、滴滴在計(jì)程車叫車大戰(zhàn)中消耗較多，但叫車盈利模式仍不明確，進(jìn)入商務(wù)租車市場(chǎng)可以有效發(fā)揮品牌價(jià)值，形成穩(wěn)定收入來(lái)源。“商務(wù)租車市場(chǎng)商業(yè)模式較為成熟，即通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)招募司機(jī)，同時(shí)對(duì)接用戶，相比計(jì)程車叫車服務(wù)盈利模式更清晰?！?/p>

　　據(jù)易到用車市場(chǎng)部品牌總監(jiān)胡緒雷估算，在打車軟體的用戶裏，有30%到40%是商務(wù)租車的用戶群體。打車市場(chǎng)每年大概有3000多億，到2016年商務(wù)租車市場(chǎng)或達(dá)到1000億。

　　跟打車應(yīng)用差不多，網(wǎng)路租車應(yīng)用也是確定上車點(diǎn)與下車點(diǎn)，發(fā)出訂單後等司機(jī)接單，有很多品牌車型可選，以一號(hào)專車為例，大眾車起步價(jià)15元，寶馬5係起步價(jià)是25元。華西都市報(bào)記者體驗(yàn)了一把租車應(yīng)用，由於不像的哥接路邊客，租車接單很快。如果預(yù)訂接機(jī)送機(jī)，司機(jī)早早來(lái)到機(jī)場(chǎng)，還免去了排隊(duì)之苦，這一點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了計(jì)程車的體驗(yàn)。

　　不過(guò)，商務(wù)租車的價(jià)格也明顯比計(jì)程車貴，最低起步價(jià)15元，2.9元一公里。而且相比計(jì)程車，欠缺保險(xiǎn)服務(wù)，如果出車禍，乘客可能得到保費(fèi)很少甚至沒(méi)有。

　　華西都市報(bào)記者石莉芳羅提