一直處於爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態(tài)之中的電動自行車“新國標”,很快將揭開神秘的面紗,剩下的懸念只是出臺的具體時間,還有“新國標”帶給行業(yè)的新思考:誰將在“新國標”引發(fā)的大變局中成為行業(yè)的真正引領者?19日,在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當天舉辦的“中國電動自行車産業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”上,再次掀起了對電動自行車行業(yè)的一場討論。

　　保有量將突破2億輛

　　呼之欲出的“新國標”可以説是電動自行車行業(yè)奔走多年、翹首企盼的重大利好,從2002年底開始啟動標準修訂,到今年已邁入了第十一個年頭。10幾年間,全國電動自行車從年産量區(qū)區(qū)15萬輛,達到了目前保有量將突破2億輛的規(guī)模。

　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示,中國電動自行車産業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持了10多年的高速增長,特別是近兩年來,年産銷量都超過3000萬輛,去年更是達到了3505萬輛,説明電動自行車根植于消費者的需求。

　　江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍稱,預計在未來的五年中,我國電動自行車最高産銷量將達到甚至超過4000萬輛,其中鋰電電動自行車完全有可能達到400萬輛,出口電動自行車完全有可能達到400萬輛,如果這兩個指標能在2018年底之前實現(xiàn),電動自行車産業(yè)將得到市場的認可。

　　技術創(chuàng)新是關鍵

　　1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》(GB17761—1999)要求,電動自行車最高時速20公里,重量不超過40公斤,具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠遠“超速”。由此,不少地方出臺的“限電”政策,始終成為電動車行業(yè)發(fā)展的一道陰影。據(jù)透露,即將出臺的“新國標”,最令企業(yè)頭疼的針對速度與車重的“20/40”標準,會有所放寬。但政策需要回應社會對電動自行車安全的擔心,故關於安全的技術要求被提到空前嚴格的高度。

　　以綠源為代表的電動自行車企業(yè)事實上已經(jīng)在提前應對“新國標”的挑戰(zhàn)。浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷説,企業(yè)從2010年開始研發(fā)第五代充電器模式,加入抗熱失控功能,避免電動自行車熱失控帶來的安全隱患,還推進了一項新的創(chuàng)新技術:自動轉(zhuǎn)向燈,以應對90%的騎車人轉(zhuǎn)彎時不打轉(zhuǎn)向燈的習慣。對於不受控的轉(zhuǎn)向,比如醉駕,轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)可以做出減速、停駛的反應。針對鋰電自行車、低速電動四輪車及各類電動特種車輛的研發(fā)也日益深入,正在推動中的電動車與網(wǎng)際網(wǎng)路、手機進行聯(lián)接的智慧工程等,都是應對産業(yè)升級的具體舉措。

　　國務院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示,“新國標”出臺後,企業(yè)關鍵要靠技術創(chuàng)新來站穩(wěn)腳跟,企業(yè)的創(chuàng)造力如何,決定誰將在這個行業(yè)留下,誰將不得不黯然離場。

　　目前,電動車行業(yè)的集中度已經(jīng)大幅提升,行業(yè)前十強企業(yè)的産量已經(jīng)佔了整體的47%。企業(yè)“新國標”實施後,還將進一步加快洗牌的過程,一些實力雄厚的電動自行車企業(yè)將“強者更強”,而一些實力較弱的企業(yè)將被兼併或者直接退出市場。

　　(據(jù)新華社北京10月19日電 韓冰)