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王傳福:對電動車的追求決不能動搖

2012-08-22 09:54 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 字號:       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

  發(fā)展電動車政府是很給力的,現(xiàn)在該是企業(yè)表現(xiàn)的時候

  不久前,比亞迪公司董事長王傳福向記者表示,自己今生最大的夢想,是找到可持續(xù)能源,讓大家都能有汽車開,因為傳統(tǒng)能源汽車是不可能持續(xù)的,地球上幾十億年形成的石油資源,僅僅100多年就被人類幾乎消耗殆盡。而一小時的太陽能就可供全球60億人用1年,可謂“取之不盡,用之不竭”,還不産生溫室效應,是人類真正可以長期依賴的能源,因此電動車是實現(xiàn)這一夢想最可靠的途徑。

  王傳福説,發(fā)展電動車從政策層面看,政府是很給力的,現(xiàn)在應該是企業(yè)表現(xiàn)的時候,儘快拿出真正敢賣、能賣的産品,滿足這個市場的需要。

  在他看來,採用太陽能主要障礙是連續(xù)儲能問題,如今比亞迪已經(jīng)開發(fā)出儲能電池,儲能效率達到90%,並形成了完整的太陽能産業(yè)鏈。目前,比亞迪一年有1300多個發(fā)明專利,有整套的電動車技術(shù)儲備。比亞迪e6先行者,百公里用電僅19度,相當於6升汽油的消耗量,成本很低廉。

  記者提出,現(xiàn)在社會上對電動車議論很多,負面新聞不少。除售價仍然偏高外,一些企業(yè)推出的電動汽車名不副實,續(xù)航里程比他們宣稱的有很大差距,安全性也不夠好,連續(xù)發(fā)生電動車著火事件,包括通用汽車雪佛蘭Volt沃藍達兩次撞擊測試電池起火,都大大影響了電動車的聲譽,人們對電動車的信心有些動搖。

  王傳福説,大家對新能源汽車耐心不夠,其實中國電池水準並不低,電機驅(qū)動還處於領(lǐng)先地位,比亞迪微電池已經(jīng)做到了物理程度,國外同行對我們的技術(shù)水準是清楚的,知道真正掌握核心技術(shù)的是比亞迪。比亞迪有全球最大的單機電子電池廠,設備全自動化。韓國、日本電動車電池做到50安士,比亞迪做到200安士,平均20秒生産一個。

  對業(yè)界經(jīng)常談論的電池一致性問題,王傳福覺得“難以理解”。他説,比亞迪手機鋰電池一年做3億隻,累計達到22億隻,佔全球市場20%的份額,從來沒有出現(xiàn)過“不一致”問題。比亞迪電動車電池化學穩(wěn)定性非常好,在最極端高溫條件下,用火燒都不會爆炸。全球只有比亞迪和三洋的電池從來沒有“召回”過。

  “電動車依賴充電站是個誤區(qū)”

  業(yè)界普遍認為,電動車推廣最大的障礙是普及公共充電站問題,王傳福卻不以為然,“由於傳統(tǒng)汽車依賴加油站,大家就以為電動車也依賴充電站,這其實是個誤區(qū)”。

  他説,傳統(tǒng)汽車為什麼依賴加油站?因為汽油不安全,家裏不可以存放,如果汽油像自來水一樣隨時能放出來,還有誰會到加油站加油?電動車則不同,人人家裏都有電,公共充電站只是應急用的,對公共充電站的依賴,完全是心理作用,就像車裏的備胎,可能一輩子都用不著,但是把備胎拿下來,心裏就緊張了。

  王傳福以比亞迪E6先行者為例,續(xù)航里程300公里,即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈,加上堵車一小時,空調(diào)再耗掉幾度電,也是夠用的。他自己開了兩年多E6,從來沒在外面充過電,因為家裏有電。每天睡覺前他必做兩件事:一是給手機充電,一是給車子充電。他説:“當然一輩子也可能會碰到一兩次沒電,但傳統(tǒng)燃油車也可能會碰到?jīng)]有油的情況”。

  對業(yè)界較為推崇的電動車換電模式,王傳福則持相反態(tài)度。在他看來,換電要方便,電池就不能鎖螺絲,而強電只有擰上螺絲,電流才可以順暢通過,但是七八個螺絲一鎖,換電就很不方便,方便和鎖螺絲是一對難以調(diào)和的矛盾。另外,汽車是運動狀態(tài),接觸鍵每天來回倒騰,解決運動過程中的可靠性是第二個矛盾。還有,換電要求無塵化操作,車子馬路上開來開去,清潔度怎麼保證?解決這三個矛盾,從技術(shù)角度看現(xiàn)在還是很困難的。

  此外,換電要有統(tǒng)一標準,像手機這麼個小東西,發(fā)展了這麼多年還做不到統(tǒng)一標準,諾基亞的電池不能用在蘋果上,摩托羅拉的電池也不能用在愛立信上,汽車這麼多廠家,這麼大的電池,更不容易做到統(tǒng)一標準。這一系列矛盾解決不好,換電會就有很大安全風險。

  根據(jù)王傳福介紹,比亞迪最近開發(fā)出一項技術(shù),通過軟體調(diào)整,電機驅(qū)動變成一個充電器,全部是交流充電,再沒有充電站的概念了,效率也比現(xiàn)在的充電器高。

  “發(fā)展電動車應從城市公交車開始”

  發(fā)展電動車,王傳福主張首先解決城市公交車問題,因為它們對城市危害最大。全國大約有50萬臺公交大巴和120萬臺計程車,儘管只佔城市汽車保有量不足2%,卻消耗了25%的用油量,排出30%的碳污染。優(yōu)先促進這170萬臺車輛電動化,是“把有限財力利益最大化的明智之舉”,可謂“功在當代,利在韆鞦”?!?/p>

  此外,公交車路線固定,速度也不快,對重量、體積和價格不是太敏感,晚上不用,充電對電網(wǎng)也有好處,特別適合發(fā)展電動車。

  據(jù)悉,比亞迪200臺電動大巴和300臺電動計程車,在深圳已經(jīng)運作了一年多,情況良好。深圳市決定今年將把電動大巴增加到2500臺,電動計程車增加到2500臺,另外增加5000臺家用轎車試點。

  王傳福堅持認為,儘管電動車目前遇到的困難還很大,還有很多技術(shù)難題需要攻克,但是電動車一定有光明的前途,我們對電動車的追求決不能動搖。比亞迪有幸進入這個行業(yè),並且在一些方面走在了行業(yè)前面,知道應當怎麼幹,讓國家少花錢,少走彎路,比亞迪有這樣的責任感。 (中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 程遠)

[責任編輯: 王君飛]

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