當(dāng)“厚德載霧，霾頭苦幹”的精神，催生出“世界上最遙遠(yuǎn)的距離，是我牽著你的手卻看不見你的臉”的朦朧美，“十面霾伏”的陣形最終鎖定在了主要污染源。霧霾的重災(zāi)區(qū)北京的環(huán)保部門給出的數(shù)據(jù)是，在致霾原因中機(jī)動(dòng)車佔(zhàn)22.2%，燃煤佔(zhàn)16.7%，揚(yáng)塵佔(zhàn)16.3%，工業(yè)佔(zhàn)15.7%。一時(shí)間，汽車排放被列為“首惡”。

　　中石化董事長傅成玉在今年兩會(huì)期間，面對(duì)媒體打出了“建議以後少開車，少消耗汽油”的環(huán)保牌。這話一點(diǎn)沒錯(cuò)，少開車就少排放，對(duì)於提高空氣品質(zhì)很有貢獻(xiàn)。但是，傅董事長肯定明白一個(gè)道理，那就是只要開車就要燒油，而中國消費(fèi)者燒的油，品質(zhì)上實(shí)難恭維。

　　據(jù)説，目前只有北京的油品滿足國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，含硫量在10ppm以下，但全國普遍為150ppm的國Ⅲ油，硫含量是歐洲的15倍，美國的5倍。這也就是説，人們只要開車，就會(huì)産生大量的污染排放物。少開車固然可以在一定程度上緩解污染程度的加劇，但要更好地解決排放污染，還需要油企從根本上解決油品品質(zhì)問題。

　　這也就難怪全國乘用車聯(lián)席會(huì)在近日召開的一次會(huì)議上，“炮轟”石油界是“一味要求爐子新，但煤品質(zhì)差”了。中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“以目前的油品狀況來看，中國只適合執(zhí)行國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。”在此之前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也明確指出，車用燃油的品質(zhì)升級(jí)遠(yuǎn)比汽車排放升級(jí)更值得關(guān)注，“汽車行業(yè)不該成為眾矢之的，被當(dāng)作‘替罪羔羊’?！?/p>

　　事實(shí)上，不用三大協(xié)會(huì)的專家們分析，我們也都知道，中國的老百姓始終是花著高昂的價(jià)錢，燒著低質(zhì)的汽油，就算是國際油價(jià)普遍下調(diào)，我們這裡的石油價(jià)格都能逆市上漲，但是，一直以來，價(jià)格奇高的油品品質(zhì)卻少見提升。

　　就連傅成玉董事長也在之前承認(rèn)，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一。只不過，傅董事長認(rèn)為，現(xiàn)在的煉油行業(yè)不是不能生産高品質(zhì)油品，而是我國油品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不夠高，他表示，“標(biāo)準(zhǔn)不提高，設(shè)備改造就上不去?！北緛砟茏龅氖虏恢鲃?dòng)去做，反而把油品品質(zhì)不好的責(zé)任，一古腦甩給國家標(biāo)準(zhǔn)，這一招玩得夠老辣。

　　然而，傅董事長有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)低的説辭，並不具備太大的説服力，因?yàn)槭途揞^本身就是國家標(biāo)準(zhǔn)的制定者。來自農(nóng)工黨中央提供的數(shù)據(jù)顯示，“全國石油産品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”人員構(gòu)成中，來自石化系統(tǒng)的委員居然佔(zhàn)據(jù)90.9%。並且，這個(gè)委員會(huì)不僅主任委員來自中石化，秘書處也設(shè)在中石化。另外，有知情人士向媒體表示，在最近的車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，主要起草單位恰恰是中國石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為升級(jí)油品品質(zhì)在技術(shù)層面並不難，傅董事長自己也承認(rèn)這一點(diǎn)。那麼，在石油巨頭足可決定國家標(biāo)準(zhǔn)是維持現(xiàn)狀還是提高標(biāo)準(zhǔn)的情況下，是否願(yuàn)意拿出一部分利潤，進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)油品生産所需設(shè)備的投資？

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