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新車首發(fā)向技術(shù)首發(fā)進(jìn)化 車展有多少含金量

2013-04-22 09:26 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

  從前,上海車展的強(qiáng)勢(shì)主要體現(xiàn)在參展商和參觀人次的創(chuàng)紀(jì)錄上,因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的龐大,任何汽車企業(yè)都不敢怠慢。在西方不少車企首腦眼中,中國(guó)市場(chǎng)甚至比整個(gè)歐洲和北美還要大,而中國(guó)市場(chǎng)的興衰成敗也會(huì)影響到他們的全球事業(yè)。

  這也凸顯了這些跨國(guó)車企參展的功利性。一個(gè)普遍性的例子就是,超豪華車企來(lái)中國(guó)車展基本是來(lái)賣車的,上千萬(wàn)的車也不愁找不到中國(guó)買家。在高端車領(lǐng)域,我們可以看到不少所謂的“全球首發(fā)車”,換言之,不過(guò)是“特別限量版”。這些産品是為追求獨(dú)特和個(gè)性的“成功人士”準(zhǔn)備的,“全球首發(fā)”非常符合這些成功人士的胃口。

  隨著中國(guó)車市主導(dǎo)跨國(guó)車企全球利潤(rùn)的作用越來(lái)越大,上海車展越來(lái)越重要,但始終無(wú)法和日內(nèi)瓦車展比肩,其原因就在於市場(chǎng)導(dǎo)致的“功利性”。那些高新的技術(shù)和前衛(wèi)的車型,不會(huì)在國(guó)內(nèi)車展上有過(guò)多展示,因?yàn)槎鄶?shù)企業(yè)認(rèn)為中國(guó)人“不需要”。我們一度失望地發(fā)現(xiàn),“全球首發(fā)”在中國(guó)只不過(guò)是個(gè)噱頭。

  事實(shí)上,衡量一個(gè)車展是否無(wú)愧於“A級(jí)車展”的名號(hào),並不完全由硬體投資的數(shù)額和參展廠商的多寡來(lái)決定。展示世界汽車設(shè)計(jì)的前沿趨勢(shì)和科技亮點(diǎn),在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)世界汽車發(fā)展潮流,通常被認(rèn)為是A級(jí)車展所承擔(dān)的職責(zé)。在很多人眼中,全球首發(fā)車是最能體現(xiàn)A級(jí)車展含金量的,新車全球首發(fā)的數(shù)量決定了車展地位的高低。

  拋開(kāi)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)促進(jìn)作用微小的超豪華車企不談,已經(jīng)有不少跨國(guó)車企幡然醒悟,他們意識(shí)到,打著重視中國(guó)消費(fèi)者的旗號(hào),在車展上鼓吹“中國(guó)唯一論”的做法已經(jīng)過(guò)時(shí)了。消費(fèi)者們需要的是誠(chéng)意,引進(jìn)新車是誠(chéng)意的一部分,但這並不足以幫助企業(yè)在中國(guó)完善品牌口碑。於是,全球首發(fā)車的數(shù)量,在中國(guó)車展發(fā)展的某一節(jié)點(diǎn)突然成為主導(dǎo)企業(yè)成功的能量了。

  據(jù)介紹,本次上海車展全球首發(fā)車達(dá)到了111輛,亞洲首發(fā)車49輛,概念車69輛。這個(gè)數(shù)字令人激動(dòng),但不排除會(huì)有很多水分。不過(guò),令人欣慰的是,把“限量版”和“小改款”的首發(fā)剔除掉以後,還是有數(shù)十款“全球首發(fā)車”保留了下來(lái),這也讓上海車展有了與日內(nèi)瓦車展一較高下的實(shí)力。

  此次,大眾將有七款全球首發(fā)車與公眾見(jiàn)面。奧迪將會(huì)全球首發(fā)A3三廂版轎車和S3三廂版運(yùn)動(dòng)型轎車。而通用旗下三大品牌將各發(fā)佈一款全球首發(fā)車。其中,全新一代“別克未來(lái)”概念車展示了別克品牌未來(lái)的發(fā)展方向,為其全新的量産車做準(zhǔn)備,該車由上海通用與泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。

  值得一提的是,自主品牌,包括合資自主品牌,佔(zhàn)了全球首發(fā)車超過(guò)半數(shù)的部分。此前,一汽豐田已經(jīng)發(fā)佈了其合資自主品牌朗世,按照計(jì)劃,朗世的首款EV純電動(dòng)概念車將於上海車展首次亮相。東風(fēng)悅達(dá)起亞合資自主品牌將命名為華騏,首款概念車也將在本次車展完成首秀。

  在上海車展全球首發(fā)車創(chuàng)下三位數(shù)字的同時(shí),最能衡量車展綜合實(shí)力的莫過(guò)於全新技術(shù)的展示了。一些跨國(guó)車企選擇上海車展作為其技術(shù)發(fā)佈的平臺(tái),自主品牌更不遑多讓。

  沃爾沃汽車日前公佈了一項(xiàng)新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和一項(xiàng)新的燃油壓力感測(cè)器技術(shù)。這些技術(shù)都將在上海車展“全球首發(fā)”。雪鐵龍將在上海車展上展出空氣混合動(dòng)力系統(tǒng),其融合燃油動(dòng)力與壓縮空氣動(dòng)力,百公里油耗可低至3升以下,且無(wú)需配備電池。該技術(shù)具備油電混動(dòng)技術(shù)所無(wú)法比擬的三大優(yōu)勢(shì):對(duì)環(huán)境影響更低、造價(jià)更有吸引力、不佔(zhàn)用駕乘空間。

  為了展現(xiàn)“技術(shù)奇瑞”的精髓,奇瑞汽車將在上海車展全球首發(fā)核心技術(shù)概念平臺(tái)——iAuto。iAuto技術(shù)平臺(tái)由Cloudrive(智雲(yún)娛樂(lè)新車系統(tǒng))、ACTECO(智效動(dòng)力總成系統(tǒng))、Cherisma(智衡整車精益標(biāo)準(zhǔn))三個(gè)部分組成,由此構(gòu)造出奇瑞完備的技術(shù)體系。

  對(duì)於消費(fèi)者而言,比“全球首發(fā)”更重要的是,新技術(shù)的更新?lián)Q代對(duì)汽車生活的影響。是繼續(xù)用“適應(yīng)本土市場(chǎng)”作幌子,減慢技術(shù)應(yīng)用的速度,還是下血本開(kāi)發(fā)最新技術(shù),每個(gè)廠家都有不同的思考。

  值得一提的是,雖然受全球經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)的影響,汽車企業(yè)在産品研發(fā)上已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘,但技術(shù)進(jìn)步的腳步並沒(méi)有停下。仍有不少車企熱衷於預(yù)測(cè)未來(lái),構(gòu)想新技術(shù)主導(dǎo)下的汽車生活。而這些新技術(shù),也因?yàn)橹袊?guó)車市的蓬勃發(fā)展,有望在這裡生根發(fā)芽。中國(guó)汽車的未來(lái),或?qū)⑹侵鲗?dǎo)全球研發(fā)的未來(lái)。

[責(zé)任編輯: 雍紫薇]

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