從各個(gè)自主品牌展出車型來看，與往年相比，少了一些浮躁，多了一些實(shí)在，少了一些花拳繡腿，多了一些技術(shù)含量。

　　兩年一度的上海車展正如火如荼的開展，作為中國最為重要的國際車展，毫無意外，黃浦江畔吸引了全球汽車産業(yè)注意力，即便中國市場已經(jīng)告別了高速增長的階段，但巨大的市場容量，仍讓各個(gè)車企不敢忽視。

　　一系列數(shù)據(jù)也説明瞭這點(diǎn)，共有近2000家廠商參展，豐田、大眾、通用、寶馬、奧迪等車企巨頭無一缺席，展出整車約1300輛。全球首發(fā)車111輛，其中跨國公司28輛；亞洲首發(fā)車49輛；概念車69輛，其中跨國公司50輛，國內(nèi)公司19輛；新能源車91輛，其中跨國公司56輛，國內(nèi)公司35輛。

　　可以説，在偌大的展館中，形形色色的新車與概念車，有天價(jià)的超跑，有各種各樣的細(xì)分車型，跨國巨頭通過各種噱頭，吸引著消費(fèi)者的眼球。

　　不過，與往屆車展相比，本次車展自主品牌的集體發(fā)力，可謂是一道風(fēng)景線。從各個(gè)自主品牌展出車型來看，與往年相比，少了一些浮躁，多了一些實(shí)在，少了一些花拳繡腿，多了一些技術(shù)含量。

　　從展出車型來看，兩個(gè)趨勢尤其明顯。

　　第一是車型向上靠攏，北汽、上汽、比亞迪、長安等均有不少産品亮相，並且産品競爭力不差。其中，上汽發(fā)佈了第二代戰(zhàn)略産品榮威550，搭載自主研發(fā)的6速雙離合變速器，未來將主打A+細(xì)分市場，與合資品牌相抗衡。比亞迪在推出S6的基礎(chǔ)上，開始推出更為高端的SUV S7，逐步將價(jià)格滲透入合資品牌的傳統(tǒng)區(qū)域。而長安推出的睿馳，市場售價(jià)定位於10萬至20萬區(qū)間，高端車型覆蓋了合資品牌的B級(jí)車價(jià)格區(qū)間，並且車輛無論是外觀還是內(nèi)飾，均有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　第二，自主品牌關(guān)注細(xì)分市場，車型開始滲透。其中，東南汽車推出了V6菱仕，這是東南品牌首款兩廂車型，開始進(jìn)入兩廂車細(xì)分市場，並且專門針對(duì)女性需求開發(fā)，正式向女性細(xì)分市場進(jìn)軍。廣汽傳祺推出了GA3，在廣汽推出傳祺GA5與傳祺GS5中高端車型之後，開始佈局A級(jí)車市場，並配置1.6L、1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。而江淮推出的和悅RS5，定位“三車合一，全能商務(wù)”，這與東風(fēng)日産驪威定位十分相似，從7.38萬-9.38萬的售價(jià)來看，也逐步向上伸展。

　　除了展出車型，本次車展自主品牌也展出了整體轉(zhuǎn)型成果。其中，奇瑞以“享受智造的樂趣”為主題，首次以剛剛發(fā)佈的全新品牌形象對(duì)公眾亮相，併發(fā)布了搭載iAuto核心技術(shù)平臺(tái)的首款産品奇瑞α7概念車。而東風(fēng)以“自豪向前”為口號(hào)，發(fā)佈自主乘用車品牌，該品牌旗下包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)度三個(gè)子品牌，重新佈局市場，並亮相了4款自主發(fā)動(dòng)機(jī)和5輛節(jié)能與新能源汽車等等。

　　再者，從概念車上看，自主品牌也並非?？占茏?。如果撇開品牌來看，或許很多人都認(rèn)為是一個(gè)跨國品牌的車型。其實(shí)，概念車並非只是一個(gè)展示的空殼，而是一個(gè)車企未來5年，甚至10年量産車型的原型，這也意味著，自主品牌在新車開發(fā)上已經(jīng)達(dá)到了一定的水準(zhǔn)。

　　從本次車展來看，經(jīng)過前幾年的蟄伏與調(diào)整，更多自主品牌顯得更為淡定與自信。這從一季度的市場數(shù)據(jù)中可以看出，國內(nèi)乘用車銷量同比增長21.8%，達(dá)到391.33萬輛。其中，自主品牌1～3月累計(jì)銷量同比增長32.5%，達(dá)到141.63萬輛，增幅高出行業(yè)平均增幅10個(gè)百分點(diǎn)。

　　從根本上來説，激烈的競爭迫使自主品牌不斷向上突破，謀求生存。本次上海車展，自主品牌不約而同的集體向上，或?qū)⒊蔀樽灾髌放瓢l(fā)展歷史有一個(gè)“轉(zhuǎn)捩點(diǎn)”，再度吹響了向合資進(jìn)攻的號(hào)角。（郭小戈）

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]