■本次車展新增動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)，“蹺蹺板”項(xiàng)目展示參展車輛的性能 記者 陳夢(mèng)澤 攝

　　今非昔比。

　　1985年，首屆上海車展舉行的時(shí)候只有73家參展商、展出面積僅1.5萬平方米，觀眾看到的主打新車是桑塔納。

　　28年過去，正在浦東新國際博覽中心2000家廠商展出整車1300輛，全球首發(fā)車111輛，概念車69輛，開幕首日迎來15.2萬客流，創(chuàng)歷史新高……與全球其他國際A級(jí)車展相比，上海車展最年輕但成長最快。

　　本屆車展繁榮與熱鬧的背後，是中國汽車自主品牌和“由中國人開發(fā)、為中國人製造”的合資自主品牌的集體發(fā)力。經(jīng)過十多年的磨練和洗禮，這股“中國力量”的崛起正成為上海車展的“新鮮血液”，並有望成長為推動(dòng)上海車展持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和個(gè)性化標(biāo)誌。

　　上海車展的影響力和地位已毫不遜色于全球五大車展。在如火如荼的中國車市推動(dòng)下，上海車展能否執(zhí)世界級(jí)車展之“牛耳”？本屆上海車展正試圖給出答案。

　　消費(fèi)需求旺盛 個(gè)性色彩不濃

　　作為上海車展承辦單位，上海市國際展覽有限公司總裁顧春霆1998年起參加上海車展組織工作，經(jīng)歷了上海車展的初創(chuàng)階段、成長階段直至今天，中間的酸甜苦辣很少為外人所知。

　　不過，顧春霆更願(yuàn)意把上海車展的成功歸功於“天時(shí)、地利、人和”?！吧虾＼囌沟某砷L期也是中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟期?！鳖櫞忽硎荆鄬?duì)飽和的歐美市場(chǎng)，中國目前穩(wěn)居全球汽車産銷第一，且潛力巨大。事實(shí)上，從傳統(tǒng)五大車展的發(fā)展軌跡來看，車展的發(fā)展與市場(chǎng)需求密切相關(guān)。當(dāng)前眾多中國消費(fèi)者渴望擁有自己的汽車，車展人氣因此持續(xù)不衰。

　　上海車展同時(shí)擁有獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，上海既是經(jīng)濟(jì)中心，又是交通樞紐中心，還是汽車製造中心，這與法蘭克福只是交通樞紐、底特律只是汽車製造中心有很大的區(qū)別。業(yè)內(nèi)人士坦言，與國際五大車展多數(shù)明顯帶有地區(qū)傾向性，如東京車展日係車佔(zhàn)主導(dǎo)、法蘭克福車展德係車佔(zhàn)主導(dǎo)不同，上海車展可謂百花齊放。各大車企都能在車展上找到自己的目標(biāo)客戶。此外，上海車展以乘用車、商用車和零部件並舉，其零部件展區(qū)是全球A級(jí)車展中最大、最全、層次最高的。在日本和歐洲汽車市場(chǎng)停滯不前，傳統(tǒng)五大車展(底特律、法蘭克福、日內(nèi)瓦、巴黎、東京)日漸式微的大背景下，上海車展與頂級(jí)車展的距離正越來越小。

　　大而全，卻缺乏足夠的個(gè)性。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，巴黎車展的優(yōu)雅、東京車展的細(xì)膩以及日內(nèi)瓦車展的奢華已成為這些車展的獨(dú)特魅力，但中國的車展難有令世界羨慕的特色。“目前可以看到的10年或20年，上海車展還會(huì)繼續(xù)紅火，但不代表20年以後還能有這樣的人氣和關(guān)注度?！鳖櫞忽虼苏J(rèn)為，上海車展要長盛不衰，須有獨(dú)特的中國元素，打文化牌很重要。

　　中國力量崛起 研發(fā)設(shè)計(jì)欠缺

　　一股中國力量不容小覷。自主品牌方面，奇瑞、吉利等車企在歷經(jīng)痛苦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整之後，正逐步收穫豐收的喜悅。本屆車展，國內(nèi)六大汽車集團(tuán)一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽以集團(tuán)陣容全線出擊，充分彰顯了國內(nèi)自主品牌的集體自信和整體實(shí)力。

　　之諾、朗世、華騏、首望、天越、開利、理念、啟辰、寶駿……車展現(xiàn)場(chǎng)，一批全新的汽車品牌也引人關(guān)注。合資自主品牌，這一中國特色的全新品牌發(fā)展模式，歷經(jīng)多年?duì)幾h之後，在今年上海車展集中發(fā)力。廣汽本田推出的全新理念S1打出了“由中國人開發(fā)，為中國人製造”的口號(hào)；華晨寶馬推出了自主品牌“之諾Z1NORO”，“之”代表其中國文化的屬性，“諾”指信守承諾……“這股中國力量的崛起正賦予上海車展新的內(nèi)涵，”顧春霆表示，以往的上海車展雖然熱鬧，但多是外資、合資品牌唱主角；而今，國內(nèi)自主品牌和合資自主品牌在經(jīng)過10多年的市場(chǎng)洗禮後集體發(fā)力，為上海車展輸入了“新鮮血液”。

　　“中國已成為全球汽車最大消費(fèi)國和生産國，但是還未成為汽車研發(fā)中心，”一個(gè)展商説。如其所言，今年上海車展引進(jìn)了不少汽車改裝展商，但汽車研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的參展企業(yè)屈指可數(shù)。汽車研發(fā)設(shè)計(jì)依然是上海車展一塊不容回避的“短板”。

　　車展文化初現(xiàn)

　　引領(lǐng)作用不夠

　　展館內(nèi)摩肩接踵的人流密度如故，但與往年相比，本屆上海車展有了最大的變化：多數(shù)展臺(tái)不配模特，往年車模著裝越來越暴露的低俗趨勢(shì)被明文禁止，以震撼級(jí)音響勁歌熱舞爭(zhēng)奪眼球的場(chǎng)面也不多見。室外場(chǎng)地上，參展車輛爬山坡，過木橋，越水池，蹺蹺板，動(dòng)態(tài)展示各項(xiàng)性能。作為本屆車展的一大創(chuàng)新，由“靜”而“動(dòng)”的車輛展示讓車展回歸“本色”。當(dāng)車模成為配角，車展終於成為專注于展示新車和汽車文化的場(chǎng)所。

　　“與歐美國家相比，汽車進(jìn)入中國家庭的時(shí)間很短，距離培育自己成熟的汽車文化更有很長的一段路要走?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，儘管車展觀眾相比10年前已成熟很多，但相當(dāng)部分觀眾進(jìn)車展看的只是熱鬧。此外，從專業(yè)觀眾日開始，客流暴漲，展廳內(nèi)摩肩接踵仍是困擾上海車展的難題。尤其是豪車集中展示的N1館，在如此擁擠不堪的情形下，再精緻的展臺(tái)也難以傳遞汽車文化的氣息。

　　上海車展還缺些啥？一是在引領(lǐng)汽車工業(yè)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展方面還有很長的路要走；二是在引領(lǐng)消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)、理解、使用和培育成熟的汽車文化方面還任重道遠(yuǎn)?！氨緦密囌?11輛全球首發(fā)車、69輛概念車還是太少，”顧春霆表示，希望有更多的車企將研發(fā)中心集中到上海、落戶中國，只有更多的車企將新車發(fā)佈重點(diǎn)放在上海，上海車展的含金量才會(huì)越來越高。與此同時(shí)，成熟的汽車文化將讓上海車展更有底氣問鼎頂級(jí)車展。(首席記者 薛慧卿)

　　世界五大車展式微，上海車展能執(zhí)“牛耳”否？

　　這麼問，並非“趁人之?！?，而是“彼竭我盈”。説“彼竭”，略有點(diǎn)誇張，而“我盈”，完全是事實(shí)?！拔矣?，盈在何處？在市場(chǎng)！市場(chǎng)大，帶動(dòng)車展火，是順理成章的。

　　我們的車展，火則火矣，但顯然還有短板，那就是文化。今年的上海車展，在禁令之下，車模喧賓奪主的現(xiàn)象，有所收斂。但是，車展上汽車文化的氣息，仍然很弱。

　　汽車，雖然是工業(yè)産品，但它的設(shè)計(jì)、製造理念，折射出來的，是一個(gè)國家的人文精神。大家耳熟能詳?shù)乃^美係、德係、日係，其風(fēng)格，就跟各自國家的國民性格有關(guān)。汽車文化的內(nèi)涵，相當(dāng)豐富。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也是文化的競(jìng)爭(zhēng)。

　　汽車文化薄弱，當(dāng)然跟汽車進(jìn)入中國家庭時(shí)間尚短有關(guān)，更與自主品牌研發(fā)薄弱有關(guān)。但這個(gè)，並不是藉口。車展，就應(yīng)該具有引領(lǐng)作用，引領(lǐng)的，不僅是汽車市場(chǎng)，還有汽車文化。

　　或者可以這麼説——我們的汽車文化成熟之時(shí)，便是執(zhí)世界級(jí)車展“牛耳”之日。(江硯)

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