中新網(wǎng)5月16日電 (汽車(chē)頻道 陳鑫)近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)佈了4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)産銷(xiāo)資訊。資訊顯示，4月汽車(chē)産銷(xiāo)總體穩(wěn)定，當(dāng)月環(huán)比有所下降，但同比仍呈較快增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額下降明顯，韓係品牌表現(xiàn)突出。在自主品牌市場(chǎng)份額下降的同時(shí)，自主品牌的庫(kù)存量則升高至拉響警報(bào)的級(jí)別，産能利用率大幅下滑。

　　自主品牌産能利用率大幅下滑

　　數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車(chē)産銷(xiāo)比上月回落，比上年同期增速仍在10%以上，整體保持平穩(wěn)運(yùn)作態(tài)勢(shì)。但值得注意的是，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額卻下降明顯。4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售57.12萬(wàn)輛，比上月下降17%，比上年同期增長(zhǎng)9.9%；佔(zhàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.6%，比上月下降3.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。1-4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售248.43萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)16.3%，高於乘用車(chē)總體增長(zhǎng)速度0.1個(gè)百分點(diǎn)。佔(zhàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.4%，略高於上年同期水準(zhǔn)，比一季度下降1個(gè)百分點(diǎn)。

　　銀河證券日前發(fā)佈的研究報(bào)告顯示，2012年國(guó)內(nèi)自主車(chē)企産能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低於安全水準(zhǔn)”。相比之下，産能擴(kuò)建一向謹(jǐn)慎的合資公司産能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準(zhǔn)。

　　報(bào)告還指出，19家自主車(chē)企中，五菱汽車(chē)表現(xiàn)最佳，産能利用率達(dá)到104%；奇瑞、長(zhǎng)城、江淮處?kù)兜诙蓐?duì)，産能利用率高於67%。其餘15家自主車(chē)企多在50%以下。最為慘澹的是華泰汽車(chē)，2010~2012年産能利用率分別為41%、4%和9%。此外，一汽夏利産能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車(chē)企中銷(xiāo)量規(guī)模與擴(kuò)張幅度最大的長(zhǎng)安汽車(chē)2012年産能利用率則為46%。

　　銀河證券還根據(jù)車(chē)企2013年的産能和銷(xiāo)量規(guī)劃做出了産能利用率預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示2013年僅有長(zhǎng)城、江淮和五菱汽車(chē)等4家公司産能利用率可達(dá)60%以上，其餘均低於60%。

　　自主品牌産能過(guò)剩成隱憂

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)日前發(fā)佈的3月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，3月份經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)回落至1.63，但是3月份自主品牌庫(kù)存系數(shù)與上月相比陡升至2.31，從合理區(qū)間進(jìn)入警戒區(qū)，情況不容樂(lè)觀。自主品牌庫(kù)存系數(shù)從合理區(qū)域驟然升高至警戒線以上，表明其庫(kù)存過(guò)剩，經(jīng)營(yíng)壓力急劇加大。

　　本次抽樣調(diào)查涉及50個(gè)汽車(chē)品牌，其中庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2.5的品牌為謳歌、凱迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹-路虎和廣汽傳祺，7家高庫(kù)存企業(yè)中，自主品牌佔(zhàn)到三家。

　　自主品牌車(chē)企産能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越突出。2010年，在政策的推動(dòng)下，車(chē)市一片大好，很多自主品牌的企業(yè)加大擴(kuò)能改造，短短兩三年時(shí)間，自主品牌汽車(chē)的産能就從近600萬(wàn)輛提升到1024萬(wàn)輛。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2012年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售649萬(wàn)輛，但對(duì)比1024萬(wàn)輛的産能規(guī)模，自主品牌企業(yè)整體産能利用率不足70%。

　　其實(shí)早在2006年，汽車(chē)業(yè)就被列入存在産能過(guò)剩現(xiàn)象的行業(yè)名單，汽車(chē)業(yè)的産能擴(kuò)建風(fēng)得到一定抑制。不過(guò)全球金融危機(jī)來(lái)襲後，在國(guó)家振興汽車(chē)産業(yè)的相關(guān)政策刺激下，國(guó)內(nèi)車(chē)市呈現(xiàn)井噴，自主品牌車(chē)企又紛紛開(kāi)始制定大手筆的産能擴(kuò)張計(jì)劃。而隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市正式進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，産能過(guò)剩的陰影又籠罩在自主品牌車(chē)企頭上。

　　汽車(chē)專(zhuān)家賈新光表示，受多重因素制約，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始“量漲價(jià)跌”，利潤(rùn)自然下降。這也是自主品牌必須跨越的難關(guān)。而隨著合資品牌推出越來(lái)越多的小排量車(chē)型，自主品牌的傳統(tǒng)市場(chǎng)面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)

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