中新網(wǎng)5月21日電 日前，福建省人民政府與東風汽車公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東風將以增資方式受讓福建省汽車工業(yè)集團有限公司部分股權，同時組建投資公司控股東南汽車。東風與福汽簽訂合作協(xié)議被認為是踐行跨區(qū)域並購、提升産業(yè)集中度的重要事件，更燃起了業(yè)界對更多兼併重組的熱切期望。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)有生産資質(zhì)的汽車整車廠家仍有130多家，汽車産業(yè)依然呈現(xiàn)散、亂的狀況。中國市場流通協(xié)會有形汽車市場分會常務理事蘇暉認為，在這種狀況下，汽車産業(yè)無法做強，兼併重組是大趨勢。

　　東風、福汽歷經(jīng)多年終於簽訂合作協(xié)議

　　根據(jù)框架協(xié)議，東風汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福建省汽車工業(yè)集團有限公司(以下簡稱“福汽”)45%的股權，實現(xiàn)東風對福汽的重組。同時，東風和福汽還將重新組建一家投資公司控股東南(福建)汽車工業(yè)有限公司。東風和福汽分別佔有新投資公司三分之二和三分之一的股份。新投資公司將擁有東南汽車50%的股權。

　　據(jù)悉，福汽集團成立於1992年，為福建省屬國有獨資公司，現(xiàn)旗下企業(yè)主要有東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍、新龍馬汽車等。該集團旗下整車公司僅東南汽車、廈門金龍實現(xiàn)盈利，福建戴姆勒、成立時間不長的新龍馬公司均處於虧損狀態(tài)。實際上，福汽近幾年的發(fā)展一直游離于行業(yè)邊緣，缺乏規(guī)模效應的支撐，在國內(nèi)車市僅佔有0.5%的份額。2011年，福汽集團實現(xiàn)銷售收入300億元，但到2012年，福汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入僅102.6億元。

　　根據(jù)此次東風和福汽的合作協(xié)議，第一步只涉及了東南汽車的控股，其餘整車項目暫時沒有涉及。對於東風而言，先“吃”福汽下屬最優(yōu)質(zhì)的資産——東南汽車，把其納入東風“大自主”戰(zhàn)略版圖裏是最具現(xiàn)實意義的。2011年，東風汽車發(fā)佈乾D300計劃，東風自主品牌事業(yè)成為發(fā)展的核心單元，東風汽車計劃在未來5年內(nèi)投入300億元用於自主品牌乘用車事業(yè)的發(fā)展。因此，東南汽車能在東風“大自主”乘用車增量上助東風一臂之力。

　　汽車業(yè)兼併重組待考

　　近年來，政府有關部門一直鼓勵汽車行業(yè)兼併重組。早在2009年，國務院辦公廳發(fā)佈的《汽車産業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就已提出通過兼併重組，形成2—3家産銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4—5家産銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，産銷規(guī)模佔市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由14家減少到10家以內(nèi)。規(guī)劃提出，通過兼併重組形成“四大四小”的産業(yè)格局，並劃定“四大”作為實施全國範圍內(nèi)兼併重組的主力，劃定“四小”作為實施區(qū)域重組的主力。

　　至今實施將近4年之後，“四大四小”中的“四小”動作較多，其中廣汽先後重組長豐汽車、吉奧汽車，並且在2012年與同屬“四小”的奇瑞簽訂戰(zhàn)略結(jié)盟；北汽儘管積極奔走但是並未在國內(nèi)有太多收穫，不過，收購薩博核心技術成為北汽自主的新起點；在商用車領域的中國重汽，也一直謀求收購中通客車，以實現(xiàn)山東汽車業(yè)的整合。

　　按中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年有産品生産公告的汽車集團有70多家，但其中有9家汽車廠商生産和銷量為零，還有10多家汽車廠商年銷量在千輛以下。多年來，汽車産業(yè)結(jié)構問題依然突出。工信部的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)仍然呈現(xiàn)小、弱、散的特點。

　　蘇暉表示，汽車産業(yè)是各個地方的支柱産業(yè)，牽動著地方利益，因此地方保護主義嚴重，作為各地龍頭企業(yè)的汽車製造商並沒有遇到真正的壓力。只有市場競爭導致汽車企業(yè)遭遇真正的壓力，必須尋求靠山和渠道，大型汽車企業(yè)之間開始尋求合作之時，才能迎來真正的兼併重組，並引領汽車行業(yè)做大做強。(中新網(wǎng)汽車頻道)

　　標簽：東風汽車東南東風兼併福建

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