廣汽與奇瑞汽車(chē)9個(gè)月前在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館宣佈建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，雙方正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。目的就是通過(guò)在整車(chē)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車(chē)、國(guó)際業(yè)務(wù)、生産製造管理等領(lǐng)域的合作，廣汽從奇瑞身上獲得填補(bǔ)短板的資源。

　　不知不覺(jué)9個(gè)月時(shí)間過(guò)去了，這個(gè)被稱(chēng)為“能有效整合資源，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)和相關(guān)産業(yè)有積極影響”的嘗試，在合作進(jìn)展上並不順利。據(jù)悉，雙方有意共同組建變速箱合資公司，但在産品合作範(fàn)圍以及股東構(gòu)成方面沒(méi)有談攏；A00級(jí)平臺(tái)車(chē)型合作項(xiàng)目部分?jǐn)R淺，其他意向也因雙方缺乏信任，“存在巨大分歧”。

　　7月22日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)辦人士承認(rèn)項(xiàng)目進(jìn)展不暢，其轉(zhuǎn)述相關(guān)負(fù)責(zé)人的回復(fù)稱(chēng)：“此時(shí)不方便做出回應(yīng)，對(duì)於上述問(wèn)題，廣汽和奇瑞在進(jìn)一步探討中?！?/p>

　　變速箱打不打包

　　去年11月6日，廣汽和奇瑞在經(jīng)過(guò)短暫的接觸之後迅速簽訂聯(lián)盟協(xié)議，被稱(chēng)為自主車(chē)企合作的新模式。廣汽董事長(zhǎng)張房有與奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍表達(dá)了相同的觀點(diǎn)：這種嘗試對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)産業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)産生積極的影響。

　　張房有和尹同躍更加看重的是：建立戰(zhàn)略合作夥伴關(guān)係有利於有效整合資源的優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。看似一拍即合、符合雙方利益的合作，在後來(lái)的實(shí)質(zhì)推進(jìn)中，卻困難重重。今年4月28日，雙方在進(jìn)行長(zhǎng)期的前期溝通後，廣汽總經(jīng)理助理唐永锜團(tuán)隊(duì)和奇瑞總經(jīng)理助理何曉慶團(tuán)隊(duì)在南京舉行了談判。

　　此前雙方已經(jīng)達(dá)成共建變速箱合資公司的意向，希望在奇瑞現(xiàn)有變速箱業(yè)務(wù)(部分)基礎(chǔ)上，組建具有研發(fā)核心技術(shù)能力的合資公司?！斑@是在意向初期就確定的，雙方高層的共同意向是建立一家獨(dú)立的變速器系統(tǒng)供應(yīng)商。”接近廣汽的知情人士説。

　　但在這一議題上，按照廣汽方面的説法，雙方出現(xiàn)三個(gè)方面的分歧：一是廣汽要求合資公司具有“核心技術(shù)能力和高技術(shù)水準(zhǔn)”，奇瑞沒(méi)有表態(tài)。第二個(gè)分歧是産品合作範(fàn)圍，奇瑞的AT變速箱值不值得納入合資公司。廣汽認(rèn)為，合資公司應(yīng)以奇瑞CVT變速箱資産為基礎(chǔ)，以後再引進(jìn)世界先進(jìn)的自動(dòng)變速箱技術(shù)(如8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術(shù)等。

　　而奇瑞的意向是，把其所有變速箱産品打包放入合資公司，包括手動(dòng)和自動(dòng)産品。這種模式廣汽沒(méi)有同意。奇瑞做出讓步，希望合資公司能納入包括CVT、AT和DVT的全部自動(dòng)變速箱業(yè)務(wù)。

　　但是廣汽對(duì)奇瑞的AT變速箱技術(shù)值不值得再花大量的資金去發(fā)展，有不同的意見(jiàn)；奇瑞認(rèn)為AT和CVT都是自動(dòng)變速箱業(yè)務(wù)不能分割。

　　此外，廣汽為了新合資公司能在商用車(chē)變速箱領(lǐng)域獲得技術(shù)和行銷(xiāo)能力，力推陜西法士特入股，前期溝通中奇瑞也予以認(rèn)可，但在南京談判中，奇瑞認(rèn)可條件：如果廣汽同意打包方案，奇瑞則認(rèn)可三方合作；如果以奇瑞自動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)則不認(rèn)可。

　　産品轉(zhuǎn)讓條件存分歧

　　在變速箱合資項(xiàng)目上的談判最終沒(méi)達(dá)成一致意向，雙方轉(zhuǎn)向A00級(jí)平臺(tái)車(chē)型合作項(xiàng)目的探討。

　　奇瑞過(guò)去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車(chē)産品平臺(tái)，其中A00級(jí)平臺(tái)的奇瑞QQ被稱(chēng)為奇瑞最成功的車(chē)型。而廣汽傳祺採(cǎi)用産品從中高端網(wǎng)線延伸的策略，其引進(jìn)的阿爾法·羅密歐166平臺(tái)，無(wú)法生産出小型車(chē)，廣汽需要A級(jí)以下的平臺(tái)車(chē)型來(lái)擴(kuò)充産品線。

　　前期溝通時(shí)，廣汽有意為廣汽吉奧引入奇瑞X1(內(nèi)部代碼S18D)車(chē)型，雙方都認(rèn)可採(cǎi)用短平快方式儘快投産，奇瑞願(yuàn)意將X1産品的技術(shù)和全套工裝轉(zhuǎn)讓給吉奧。不過(guò)項(xiàng)目最後被擱置，原因是“雙方在引進(jìn)對(duì)價(jià)上分歧巨大”。

　　廣汽研究院和奇瑞在引進(jìn)A00級(jí)平臺(tái)上也未獲得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。廣汽表達(dá)了通過(guò)引入A00級(jí)平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型的意向，廣汽研究院初步選定了新QQ和X1兩款車(chē)，但沒(méi)有把握奇瑞是否願(yuàn)意，於是預(yù)設(shè)了兩條思路：如果是奇瑞想保留的平臺(tái)，則共用；如果是奇瑞放棄的平臺(tái)，則引入。

　　奇瑞沒(méi)有對(duì)廣汽選定的兩款車(chē)做出説明。奇瑞新QQ已經(jīng)上市，X1也在網(wǎng)上遍佈諜照，終端銷(xiāo)售店甚至打出預(yù)售廣告，這兩款車(chē)的引入路徑似乎已經(jīng)切斷。

　　但奇瑞仍然表達(dá)了向廣汽轉(zhuǎn)讓或者共用A00級(jí)平臺(tái)技術(shù)的意願(yuàn)，在推動(dòng)過(guò)程中，廣汽對(duì)於奇瑞未公佈的産品，廣汽希望奇瑞根據(jù)其開(kāi)出的産品清單提供相關(guān)車(chē)型技術(shù)參數(shù)，以便於進(jìn)一步分析。

　　而奇瑞在談判時(shí)強(qiáng)調(diào)，廣汽應(yīng)該先提出對(duì)該級(jí)別車(chē)型的企劃，包括産品定位，如：産品、重量、排量、排放、尺寸等；市場(chǎng)定位，如目標(biāo)客戶、銷(xiāo)量、品牌、價(jià)格、對(duì)標(biāo)車(chē)型；生産規(guī)劃，包括生産場(chǎng)地、工廠産能、工藝條件等。

　　在這個(gè)誰(shuí)先誰(shuí)後的問(wèn)題上，雙方陷入僵局?！皬V汽如果同意按照奇瑞開(kāi)出的條件，未來(lái)以此平臺(tái)生産出來(lái)的車(chē)型將全無(wú)秘密，從企劃到終端市場(chǎng)規(guī)劃，都在A00級(jí)車(chē)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奇瑞的全盤(pán)掌控中，把平臺(tái)買(mǎi)來(lái)還有什麼意義？”業(yè)內(nèi)人士這樣説。

　　事實(shí)上，奇瑞並不輕鬆。去年開(kāi)始削減上百個(gè)新車(chē)型項(xiàng)目，研發(fā)投入鉅額資金無(wú)法收回；昔日的領(lǐng)頭羊奇瑞，今年上半年自主品牌銷(xiāo)量排名已經(jīng)跌至第六；今年第一季度虧損達(dá)1.91億元。出售新車(chē)型平臺(tái)或許是其渡過(guò)難關(guān)的唯一選擇。（周開(kāi)平 何芳）

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