中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長沈進(jìn)軍此前關(guān)於“下半年價(jià)格戰(zhàn)將難以避免”的預(yù)言，正在成為現(xiàn)實(shí)。

　　隨著淡季市場交易量、客流量的雙降，車市透支的魔咒已經(jīng)開始顯現(xiàn)；越來越多品牌車型加入到降價(jià)大軍中來，經(jīng)銷商們的生存狀況出現(xiàn)了惡化局面。

　　居高不下的庫存成為經(jīng)銷商們最頭疼的一件事。與此相呼應(yīng)的是，雖然中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)佈的6月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)同比下降了0.45，但是，1.53的庫存系數(shù)仍舊超過了警戒線。

　　“除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度整體放緩、需求下降明顯這一大環(huán)境影響之外，4S門店擴(kuò)張速度過快也是導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存積壓的主要原因。行業(yè)內(nèi)競爭加劇，為了完成銷售目標(biāo)，部分經(jīng)銷商會(huì)選擇犧牲價(jià)格換取銷量?！鄙蜻M(jìn)軍在接受記者採訪時(shí)表示，長此下去，擺在經(jīng)銷商們面前的問題就是增産不增收。

　　虧本促銷

　　在經(jīng)銷商們的印象中，今年市場的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)間提前，勢(shì)頭難阻。價(jià)格戰(zhàn)所涵蓋的市場區(qū)間也從競爭最大的A級(jí)車市場逐漸擴(kuò)大到B級(jí)車、豪華車與SUV市場。今年由於市場整體低迷，經(jīng)銷商在過高的庫存壓力之下，價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)間被迫延長，從而使得市場一直處於混亂之中?？墒羌幢憬?jīng)銷商的優(yōu)惠讓利幾乎已經(jīng)到達(dá)他們的底線，可是消費(fèi)者的觀望情緒依然濃厚。

　　“銷售環(huán)節(jié)沒多少錢賺了，售後的利潤又被新店分食，今年的盈利情況一般，估計(jì)很多同行都是在硬撐著。”一家日係合資品牌店市場部經(jīng)理告訴記者，今年以來，許多經(jīng)銷商的日子都不好過。

　　在來廣營附近的上海通用別克4S店裏，記者了解到，君威和君越的部分2012款車型，每輛車降價(jià)幅度均達(dá)到了3萬元以上。英朗和別克部分2013款車型降價(jià)幅度則小了許多，每輛車約在6000元左右。其中，君越2.4L自動(dòng)豪雅版，價(jià)格已經(jīng)由25.59萬元降到22.09萬元；君越2.4L自動(dòng)豪華版，價(jià)格由27.59萬元降低到24.09萬元。

　　“很多消費(fèi)者認(rèn)為旺季時(shí)4S店打折力度更大，其實(shí)，淡季買車更合算，經(jīng)銷商在這時(shí)給的打折力度會(huì)更大。畢竟經(jīng)銷商還有回籠資金的壓力。”一位行業(yè)人士告訴記者。

　　各大廠商、經(jīng)銷商拉動(dòng)價(jià)格杠桿，以降價(jià)刺激消費(fèi)，更在一定程度上起到了促銷的作用。

　　在年度銷售任務(wù)的壓力下，經(jīng)銷商只能選擇降價(jià)促銷，廠家則選擇擴(kuò)網(wǎng)鋪貨，4S店越開越多，價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，庫存壓力依舊難以緩解，運(yùn)營不好的經(jīng)銷商不堪資金壓力，也只能退出市場。

　　而一旦關(guān)店潮出現(xiàn)，廠家的困境更難化解。不難預(yù)測(cè)，接下來經(jīng)銷商之間的拼殺會(huì)越來越殘酷。

　　自主更艱難

　　不久前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)佈6月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果。6月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)1.53，環(huán)比下降0.05，同比下降0.45。此次抽樣調(diào)查涉及55個(gè)汽車品牌，其中，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有3家，分別是奇瑞、捷豹路虎、北京汽車。奇瑞成了6月份庫存系數(shù)最高的品牌，達(dá)到了3.17，單店平均銷量35輛。

　　“與合資品牌相比，近年來，自主品牌汽車的綜合競爭力雖然有所提升，但與外資品牌相比仍有較大差距，發(fā)展比較艱難。上半年，國內(nèi)乘用車産銷增長，自主品牌的市場份額反而下降就充分證明了這一點(diǎn)。自主品牌早期相對(duì)粗放式的發(fā)展弊端正在逐漸釋放出來?！狈治鋈耸刻寡?。

　　事實(shí)也的確如此。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車産銷量首次雙雙突破1000萬輛大關(guān)。中國自主品牌乘用車前6月銷售356.67萬輛，佔(zhàn)乘用車銷售總量的41.2%，佔(zhàn)有率同比繼續(xù)下滑。

　　不僅僅是自主品牌，上半年，經(jīng)銷商們多數(shù)都感受到了“壓力山大”，降價(jià)力度低於成本價(jià)的情況時(shí)有發(fā)生。然而，低於成本價(jià)出售汽車終究不是經(jīng)銷商們?nèi)齑娴拈L遠(yuǎn)之計(jì)。

　　對(duì)於庫存略微下降的原因，中國汽車流通協(xié)會(huì)的解釋並不是很樂觀?！?月份衝上半年目標(biāo)拿返利是很多經(jīng)銷商的選擇，因此庫存水準(zhǔn)有所下降。雖然進(jìn)口、自主品牌為了沖銷量、減庫存，市場調(diào)整初見成效，庫存系數(shù)下降明顯，但庫存壓力仍存在，前景不容樂觀?！?/p>

　　其實(shí)，從形成經(jīng)銷商們高庫存的原因中，可窺見出緣何去庫存如此之難。接下來，如果資金鏈出現(xiàn)了問題，那麼行業(yè)洗牌也在情理之中。（張敏）

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