2013年下半年，我國出口的汽車車型和品種將更加豐富，預計下半年汽車整車産品的出口貿易同比增幅將保持在10%左右。

　　2013年1月～6月，我國共出口汽車整車(含成套散件)及各類底盤47.9萬輛/臺，同比增長8.94%，出口金額611251.7萬美元，同比下降2.44%。1月~6月，我國汽車出口增速明顯回落，出口金額和出口單價(平均價格)雙雙出現負增長，量升價跌，總體形勢不容樂觀。

　　深度謀劃海外佈局

　　上半年，我國汽車出口仍然以一般貿易方式為主，佔我國汽車出口總量的82.6%，以一般貿易方式共出口汽車44.64萬輛，同比增長10.72%，出口金額50.5億美元，同比增長4.66%，出口平均價格11310.36美元/臺、輛，同比下降5.47%。

　　加工貿易方式出口金額6.59億美元，下跌21%，佔全部出口的10.78%，出口數量2.36萬輛，略有增加，出口平均價格27872.57美元/臺、輛，同比下降21.56，數量上升不高，出口金額、平均價格跌幅較大。

　　除以上出口方式外，中國本土汽車企業(yè)正在深度謀劃海外佈局，積極進行對外直接投資，已經在市場潛力大、輻射帶動作用強的國家和區(qū)域或建立合資工廠，或並購和技術轉讓，實現生産本地化，出口屬地化，

　　從而繞開貿易壁壘、引進先進技術、鞏固並擴大目標市場。

　　出口面臨諸多困難

　　海外市場需求持續(xù)低迷。外部經濟環(huán)境不佳，發(fā)達國家經濟體經濟活動雖有啟穩(wěn)跡象，但仍在低位徘徊。發(fā)展中國家經濟體受全球經濟拖累，經濟活動難以擺脫較弱局面，消費者購買力下降。

　　貿易壁壘增多。中國汽車價格競爭的優(yōu)勢，滿足了多數發(fā)展中國家汽車普及的需要，短時間內快速進入了很多地區(qū)，從而引起了一些國家或相關利益體的警惕，我國汽車出口正遭遇越來越多的貿易壁壘和摩擦。例如，巴西政府明顯針對中國汽車的工業(yè)産品稅政策，厄瓜多採取的乘用車進口配額政策，等等。

　　海外售後服務較薄弱。海外市場的售後服務網路不健全，備品備件供應不全、不及時，售後服務不到位，是制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸，對於一些剛剛進入的新市場，這是企業(yè)面臨的現實問題，未來的競爭是售後服務網路和服務水準的競爭。

　　發(fā)達國家市場仍難以突破。西歐、北美等發(fā)達地區(qū)汽車市場，排放、安全、技術等標準要求較高，企業(yè)進入的認證過程耗時長，程式繁雜，費用高；同時，這些地區(qū)的市場飽和度較高，品牌結構比較穩(wěn)定，中國企業(yè)在市場開拓過程中面臨眾多困難，從目前看，中國自主品牌汽車尚不具備大規(guī)模進入的條件。

　　出口秩序需要規(guī)範。出口企業(yè)實力參差不齊，數量眾多，必然會帶來競爭加劇甚至惡性競爭的問題，造成企業(yè)整體利潤降低，品牌形象受損，不利於國際化的可持續(xù)戰(zhàn)略。因此，出口秩序的規(guī)範需要更加嚴厲的措施，對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭，以及極端不負責任的企業(yè)要有懲罰措施，維護中國産品的整體形象。

　　海外運輸困難。隨著汽車出口量的不斷增加，海外運輸已經成為制約我國汽車大批量出口的因素之一。目前，國內能夠批量運輸的滾裝船運力較少，大部分滾裝運輸船隊控制在國際運輸巨頭手中，而這些企業(yè)大多與跨國汽車企業(yè)具有股權關係，因此運力優(yōu)先滿足關聯(lián)企業(yè)，而我國的多數汽車企業(yè)只能拼裝，且價格較高，不但大幅增加了企業(yè)的運輸成本、而且影響了交貨期。

　　汽車出口小幅增長

　　2013年，世界經濟前景依舊不明，歐債危機雖有啟穩(wěn)跡象，但仍處於波動區(qū)間，全球經濟活動難以擺脫較弱局面，市場信心不振，市場需求持續(xù)低迷，客觀上嚴重影響了我國汽車出口行業(yè)。另外，國際貿易保護主義的抬頭，針對中國汽車出口的種種壁壘不斷出現，2013年國際汽車市場總體形勢存諸多不確定因素，我國汽車出口行業(yè)總體形勢嚴峻，不容樂觀。

　　但是，形勢越是困難，越有利於認識問題。應該看到，中國汽車出口廠商面前也存在著很多新的發(fā)展機遇，包括中國機電商會汽車分會、中國汽車生産製造廠、汽車出口商在內的中國汽車出口行業(yè)應該進一步堅定信心，積極主動，用於創(chuàng)新，全面做好下半年市場開拓、訂單落實、合同執(zhí)行、訂單儲備等各項工作，努力實現下半年我國汽車出口平穩(wěn)增長，為未來可持續(xù)發(fā)展打好基礎。

　　目前，機電商會汽車分會和相關出口企業(yè)正積極主動地採取措施，抓住機遇、克服困難、創(chuàng)新發(fā)展。

　　首先，各汽車出口廠商努力抓住機遇，轉變出口增長方式。中國主要汽車企業(yè)正在積極探索對外投資，通過對外投資和並購、對外技術輸出、對外産能輸出不但能夠變單純的汽車産品出口模式為産品、服務、生産和管理綜合的高附加值出口模式，而且能夠在擴大市場份額的同時有效規(guī)避各類貿易壁壘。更重要的是，通過這種模式可以獲得國外市場的服務網路、市場先機；可以直接獲得國外企業(yè)的系統(tǒng)平臺，包括研發(fā)、設計等高端環(huán)節(jié)?？鐕顿Y正成為國內企業(yè)“走出去”開展國際化經營、增強核心競爭力的重要途徑。這種趨勢將越來越明顯，越來越普遍。

　　第二，行業(yè)組織積極響應汽車出口廠商發(fā)展的需要，積極研究、推動解決我國汽車出口運輸問題。2012年，機電商會汽車分會組織主要汽車出口廠商、航運企業(yè)、船廠和相關投資方對該問題進行了共同研討，達成了各方應共同努力為我國汽車出口創(chuàng)造良好的運輸條件的共識，提出了為克服運輸問題，各方共同努力的方向。

　　2013年，商會將繼續(xù)推動解決出口汽車運輸問題，力爭找到切實可行、解決實際問題的有效路徑，並開始籌備實質性操作。

　　第三，爭取信貸支援，以項目帶動、促進汽車出口。商會將加大工作力度，在汽車汗液深入宣傳、貫徹國家促進大型成套設備的一系列出口信貸、保險等專項安排和特殊政策，著力解決融資難等問題，引領汽車出口企業(yè)靈活利用出口信貸政策，擴大出口，同時推動汽車行業(yè)結合國家政策實現大批量、大規(guī)模出口，把量做上去，形成以項目帶動出口的可持續(xù)發(fā)展局面。

　　機電商會將積極與國家政策性銀行、保險機構和各商業(yè)銀行研究、探討促進汽車出口的新機制、新思路，並將組織汽車出口企業(yè)與銀行、中信保的對接會，溝通思路，交流經驗，共同找到解決金融支援汽車出口的具體舉措和行之有效的辦法。

　　總之，2013年我國汽車出口貿易仍會受到諸多不確定因素的影響，面臨種種新的困難和問題，總體形勢不容樂觀，但是中國汽車行業(yè)“走出去”目標不會變，對外貿易繼續(xù)發(fā)展的趨勢不會改變。2013年下半年，我國出口的汽車車型和品種將更加豐富，預計下半年汽車整車産品的出口貿易同比增幅將保持在10%左右。