A、拍牌價格創(chuàng)新高

　　8月份購車指標(biāo)競拍價格近日出爐，平均成交價達到26599元，均價比7月上升了6000元，最低成交價23900元，均創(chuàng)了限牌以來的新高。對比去年8月以來各月車牌拍賣成交價，可以發(fā)現(xiàn)個人車牌平均成交價呈“U”字形，前後高中間低。

　　開始拍賣的2012年8月和9月，個人車牌平均成交價分別為第一高和第二高，這是因為廣州市民最初參加拍賣，沒有參照和參拍經(jīng)驗的情況，為了拿到車牌都把價格報得較高。從2012年10月開始，等車牌拍賣遇冷的情況日漸清晰之後，務(wù)實的廣州市民就開始降低報價，因此從2012年10月開始至2013年3月，個人平均成交價都一直在11000元上下小幅波動，而且每個月車牌都賣不完。

　　直到2013年4月，市政府宣佈即將實施限外後形勢才被打破，此前使用外地牌的市民涌至拍賣市場，此時個人車牌平均價才開始小幅上升，但仍未超過11000元，而且首次出現(xiàn)有人買不到車牌的情形，到了2013年5月，更多使用外地牌的市民加入拍賣，平均價開始大幅上升，不僅一舉突破12000元的關(guān)口，而且5月份也出現(xiàn)了限牌以後從未出現(xiàn)的情形：已經(jīng)沒人能以1萬元的底價買到車牌了。

　　隨著限外的實施，個人車牌平均價上漲的趨勢已經(jīng)確定，未來參拍的市民肯定會調(diào)整自己的預(yù)期，大幅調(diào)高自己的出價，導(dǎo)致平均價繼續(xù)上漲，最終會漲到多少難以預(yù)測。不過，由於廣州車牌還可以搖號，預(yù)計拍賣不會出現(xiàn)上海每個車牌8萬元的天價，如果價格太高，肯定會促使部分市民轉(zhuǎn)去搖號了。

　　搖號方面，中簽率的走勢大體上呈下降態(tài)勢，但基本穩(wěn)定在5%上下，即使從今年4月份宣佈要限外以後，中簽率仍維持在4%以上，由於未來還有區(qū)域牌的推出，這會分流部分郊區(qū)市民的搖號申請，預(yù)計未來的中簽率仍將在4%至5%之間，遠高於北京目前1.2%的中簽率。兩者差異主要在於，北京沒有車牌拍賣，所有車牌必須搖號，這導(dǎo)致?lián)u號申請量居高不下，今年6月份北京搖號申請人數(shù)高達153萬，而廣州僅15萬人左右。廣州每個月個人普通車車牌搖號數(shù)量為4800張，但是上個月空余的新能源車牌將轉(zhuǎn)變成普通車牌滾入下個月普通車牌搖號池，而過去的一年內(nèi)每個月新能源車牌都用不完，連續(xù)滾入普通車搖號池，所以2012年8月至2013年2月，每個月?lián)u號中簽人數(shù)維持在5600人左右，直到2013年3月開始增加到6100多，增加的原因是從3月開始，已經(jīng)出現(xiàn)有前期搖中車牌但滿6個月沒使用的個人，其車牌作廢，滾入下月普通車搖號池。

　　B、小排量車重獲生機

　　自5月廣州限牌令公佈徵求意見稿以來，小排量車開始擺脫過去近一年的“冰封”狀態(tài)，銷量明顯回升。東風(fēng)南方相關(guān)人士告訴記者，過去一年裏，他們1.6L排量的車型每月銷量只佔總銷量一成，最近漲到了近三成。不少歐美品牌車商也告訴記者，小排量車的銷量近期有較大的提高，部分車型的銷量較此前漲了近三成。“估計8月份銷量的漲幅會更明顯?！蔽混度椘嚦堑囊幻纻S車商表示。

　　在限牌新政實行兩個月期間，近五成關(guān)門的自主品牌也開始發(fā)力。據(jù)了解，包括吉利汽車在內(nèi)的自主品牌，大部分主力車型排量均在1.6L以下。去年7月廣州限牌後，自主品牌便大規(guī)模縮減陣線，撤銷或合併部分銷售網(wǎng)點，甚至停止市場擴張，盡可能減少成本。過去近一年中，自主品牌在廣州的生存十分困難，部分品牌僅僅是為了維持在廣州市場的存在性。某自主品牌的廣州銷售經(jīng)理對記者説：“現(xiàn)在小型車的銷量正逐步恢復(fù)，尤其是排量小于1.6L的車型。購買這些小排量的車主大都是首次購車?！?/p>

　　其實就如同廣州寶悅總經(jīng)理李民勁所説，排量鬆綁對所有品牌都是利好。只不過對於小排量車而言，更有一種重獲生機的感覺。2.5L以下排量車型自由更換，給了消費者極大選擇空間，去除了“一輩子開QQ”的尷尬，可以説是限牌政策調(diào)整當(dāng)中最值得讚揚的一項，對各品牌各級別車型在廣州市場的合理髮展有重要意義。

　　回顧及預(yù)測

　　2011年：金九銀十分水嶺

　　從歷年銷售數(shù)據(jù)分析，2011年以前，車市確實存在明顯的“金九銀十”現(xiàn)象，銷售曲線在9、10月份總要往上衝一衝，但從2011年開始，車市的“金九銀十”現(xiàn)象已不明顯，具體到本地車市，由於去年9月份限牌政策剛開始實施，包括經(jīng)銷商和消費者對政策的解讀還是懵懵懂懂，買家對獲取指標(biāo)的流程不熟悉，車商又沒有明確和針對性的優(yōu)惠政策，導(dǎo)致買賣雙方“不來電”，因此去年9、10月份是廣州車市歷年來最低迷的。

　　今年的9、10月份則大為不同，一方面，限牌新政實施已有兩個月，市場對政策內(nèi)容完全消化，政策的調(diào)整總體有利於各個品牌和車型的銷售，對消費者的購車限制也大大減少，另一方面，經(jīng)銷商紛紛看到新政下的機遇，各種促銷手段層出不窮，而且都是很貼合消費者的需求，如置換補貼、以租代購、幫扶搖號等。預(yù)計在9、10月份，這些特色行銷將會加強，消費者當(dāng)然也會趁機“淘寶”，“金九銀十”現(xiàn)象有望再現(xiàn)。

　　另外，7、8月份新車上市相當(dāng)密集，尤其是8月份有個成都車展，車企在車展前後發(fā)佈了不少重磅新車，這些車型也是促成“金九銀十”的催化劑。車價方面，因為半年度已過，車商的庫存和任務(wù)壓力不算大，估計優(yōu)惠比平日會略為放大，但相比年底降價衝量，“金九銀十”的車價優(yōu)惠差距還是比較明顯的。（文/記者 許方華 圖/車貴遠）