德國大眾汽車集團計劃于2018年成為世界上第一大汽車生産商，實現(xiàn)這一目標的前景原本非常明朗。但現(xiàn)在，對手已經(jīng)慢慢地恢復了元氣。而大眾汽車卻不得不面對召回和銷售疲軟的問題。

　　據(jù)德新社報道，“自大狂”、“不現(xiàn)實”和“專橫”，這就是汽車行業(yè)內(nèi)許多人對大眾總裁溫特科恩2007年上任時所發(fā)表的豪言壯語的反應。溫特科恩當時表示，將“帶領(lǐng)大眾汽車走上更高的一個層次?！彼哪康姆浅Ｃ鞔_：大眾最晚于2018年將成為世界汽車工業(yè)的龍頭老大。

　　溫特科恩上任後，很快就讓所有持懷疑態(tài)度的人無話可説。托包括中國和巴西在內(nèi)的新興市場的福，大眾的銷售量飛速上升。同時，大眾的競爭者們卻需要面對一個又一個的難題：歐寶的母公司通用汽車在經(jīng)濟危機中不得不靠政府救助才免於破産。汽車油門踏板卡滯給豐田汽車的信譽帶來的巨大損害。屋漏偏逢連夜雨，豐田後來又經(jīng)歷了海嘯和地震。

　　2013年繼續(xù)當老三

　　但這並不意味著大眾汽車正順利的行駛在超車道上。歐洲和美國市場的疲軟讓大眾的引擎缺了把勁兒。而現(xiàn)在，一次涉及數(shù)百萬輛汽車的召回行動又給大眾汽車的形象蒙上陰影。德國汽車管理中心(CAM)預測，大眾汽車今年無法改進全球銷量第三的總排名。

　　銷量僅僅是一方面。德國汽車管理中心負責人布拉策爾預測：“德國車商的整體情況雖然不錯，但盈利和利潤都會有所下降。”特別是大眾汽車在故鄉(xiāng)德國的表現(xiàn)尤為不佳。在豐田汽車今年前三個季度實現(xiàn)了9.6%銷售利潤的同時，大眾被遠遠甩在了後面，只有5.9%的銷售利潤。

　　德國杜伊斯堡-埃森大學企業(yè)管理學和汽車經(jīng)濟學教授費迪南德·杜登霍夫認為，大眾汽車的問題源於基團內(nèi)大眾化的品牌，“真正為集團貢獻盈利”的是像保時捷和奧迪這樣的高端品牌。杜登霍夫指出，從盈利能力來説，豐田和大眾無法同日而語。這其中有兩方面的原因：

　　一方面，大眾的生産成本要高於競爭對手。儘管大眾一貫推崇“標準構(gòu)件戰(zhàn)略”，也就是説在不同的車型上組裝類同的零件。另外，大眾集團的銷售和行政成本也遠遠超過了豐田。杜登霍夫指出：“豐田相關(guān)成本在銷售額中所佔比重為9.2%，而大眾集團的這一比例為13.1%。這是兩個不同的世界?！逼渲性斐纱蟊娖囦N售成本高漲的原因之一是該公司在出售汽車時的高幅折扣，目的是為了捍衛(wèi)其市場地位。

　　“大眾汽車盈利全靠中國”

　　杜登霍夫指出：“目前大眾汽車的盈利全靠中國。但中國市場的競爭也日趨激烈?！彼榻B説，今年10月中國汽車市場的銷量冠軍是福特的Focus車型。如果不算來自中國的好消息，大眾汽車也就沒有什麼好高興的。因此，杜登霍夫認為：“大眾2018年想座頭把交椅的目標能否實現(xiàn)，目前並不明朗?！?/p>

　　為了實現(xiàn)預定目標，大眾必須在不提高成本的情況下推出比對手産品品質(zhì)更好的汽車，這就需要技術(shù)方面的改進和創(chuàng)新。在研發(fā)方面，這一歐洲的汽車業(yè)巨頭已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。諮詢公司Booz&Company的最新調(diào)查結(jié)果顯示，大眾汽車在研發(fā)方面的投入在所有上市公司中獨佔鰲頭。豐田和通用汽車的排名分別為第6位和第11位。

　　大眾汽車已經(jīng)向世人證明了他們的實力。在總裁溫特科恩剛剛上任的2007年，大眾當時實現(xiàn)了620萬輛汽車的銷售量，這在當時是個還算可以的成績。那時的豐田和通用汽車在銷量上還曾遙遙領(lǐng)先，分別銷售了大約940萬輛汽車。大約6年後的今天，大眾汽車已經(jīng)緊隨其後，也許在下一個彎道上，就會加速趕上。