日前，一則人事變動的消息迅速“攻佔”各大汽車網(wǎng)站的頭條位置——原一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文接任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理一職，並與總經(jīng)理薄石共同負責奧迪品牌國産車和進口車在國內(nèi)市場的行銷工作。

　　此前，由於一汽準備乘著公務(wù)車採購新政策的“東風(fēng)”著手紅旗品牌的復(fù)興，而紅旗系列主攻的又是需求旺盛的公務(wù)車市場。因此，憑藉奧迪品牌大放異彩的前一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部原執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍此番扛過“紅旗”，可以説意味深長。但是，葛樹文這邊，面臨的挑戰(zhàn)似乎更為艱巨一些。

　　可以説，在奔騰之前，並沒有哪個自主品牌能夠做到像一汽奔騰今天這樣的成績。在面世初期，奔騰幾乎沒有任何品牌溢價能力，只能靠性價比贏得消費者關(guān)注。對自主品牌來説，這曾一度是個很難逃脫的怪圈。對此，葛樹文制定的策略是，以比競爭對手市場指導(dǎo)價低1萬元至1.5萬元的價格贏得市場。但奔騰之所以能在幾年內(nèi)做大，並非單純的靠價格便宜，而是以配置豐富、不俗品質(zhì)與低價格的組合拳去開疆拖土。隨著葛樹文策略的深度執(zhí)行，奔騰系列的銷量在細分市場上始終名列前茅，並逐步樹立起高端自主品牌的形象。

　　奧迪在遭遇公務(wù)車採購的新政策後，勢必也要作出一定程度的調(diào)整。據(jù)了解，奧迪計劃在2015年完成150萬輛的全球銷量目標，在中國計劃未來三年將産能擴充至70萬輛。如何消化這樣巨大的産能？指望已經(jīng)被“遮罩”的公務(wù)車市場，似乎有些不太現(xiàn)實。對於在短短幾年時間將奔騰做大做強，並一手參與策劃了紅旗品牌復(fù)興戰(zhàn)略的葛樹文來説，這應(yīng)該就是他新官上任後亟待解決的一個關(guān)鍵問題。

　　一直以來，奧迪在華都主打公務(wù)車市場，A6車型幾乎成為了中國官車的代言人。不少“非官”消費者因而並不十分喜歡奧迪的“官臉”，轉(zhuǎn)而選擇同級別的競爭對手車型。葛樹文上任後，首當其衝的就是要解決所謂的品牌傳承性和內(nèi)涵問題。他需要讓消費者知道，從今之後，奧迪將更為重視民用市場，而起點就是大多數(shù)中高檔品牌還並沒有大規(guī)模涉及的三、四線城市市場。對於將奔騰品牌做大做強的葛樹文，這條路應(yīng)該並不陌生。所以，對於奧迪品牌來説，此次中方人事調(diào)整僅僅是一個開始，緊隨其後的應(yīng)該就是奧迪開疆拓土的大計劃，但是效果如何還尚難預(yù)知。不對，對於為人隨和、工作低調(diào)、作風(fēng)嚴厲的葛樹文來説，這也是一個檢驗他和他的團隊“成色”的絕好機會。究竟會交出何種答卷，不妨拭目以待。

　　(竺駿)