在節(jié)能減排的技術(shù)路線上，日係車企一直推崇混合動(dòng)力和電氣化的解決方案，不過(guò)這種印象正在悄然生變。而且這一變化在中國(guó)市場(chǎng)或許將更為明顯，由於充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落後，以及政府無(wú)意扶持混合動(dòng)力，日係車亟待尋求改變以滿足更嚴(yán)的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，日係車已經(jīng)開始行動(dòng)。近段時(shí)間以來(lái)，包括豐田、本田和日産在內(nèi)，各大日係車企紛紛開始力推其渦輪增壓技術(shù)，並決心儘快引入中國(guó)市場(chǎng)。由此亦可預(yù)見(jiàn)，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的節(jié)能減排大戲仍將由傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)主演。

　　2013年末，一年一度的Honda Meeting全球媒體大會(huì)(旨在向全球媒體展示本田全新技術(shù))上，本田向媒體展示了1.0T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，公開叫板德國(guó)大眾汽車熱銷的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，本田推出的這三款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓引擎主要就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)有望搭載在國(guó)內(nèi)多款國(guó)産車型上。

　　另一家日係車企——豐田汽車一直都有渦輪增壓技術(shù)，但由於其原定的在華技術(shù)路線偏重混動(dòng)技術(shù)，此前並沒(méi)有將有渦輪增壓技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，豐田中國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠兩年前曾公開表示不贊成在華發(fā)展渦輪增壓技術(shù)。不過(guò)，近期豐田高層的思路開始轉(zhuǎn)變，豐田汽車常務(wù)役員伊勢(shì)清貴曾在接受採(cǎi)訪時(shí)表示，為降低排放，雷克薩斯會(huì)考慮向華引入一些渦輪增壓産品。雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理郎立新也肯定地指出，今年年內(nèi)雷克薩斯將引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　在渦輪增壓車型引進(jìn)方面，日係車中走在前列的要屬日産汽車旗下的豪車品牌英菲尼迪。近日，英菲尼迪中國(guó)高層表示，2014年，英菲尼迪將向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)6款車型，其中，首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪Q502.0T將於今年第二季度在華上市。

　　日係車集體“回歸”傳統(tǒng)技術(shù)並非技術(shù)路線的徹底轉(zhuǎn)變，而只是一定程度上糾偏。同時(shí)，也從一定程度上證明了傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的魅力和節(jié)能潛力。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)油耗限值的逼近，汽車行業(yè)在選擇節(jié)能技術(shù)路線上變得現(xiàn)實(shí)和緊迫。清華大學(xué)汽車産業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車大規(guī)模推向市場(chǎng)還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，至少15年之後才能看到電動(dòng)汽車佔(zhàn)有10%的市場(chǎng)份額。

　　同時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力的節(jié)能技術(shù)發(fā)展似乎被“忽視”。以渦輪增壓為例，相比同等輸出功率的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可提升最高達(dá)20%的燃油效率。帶渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則可提升最高達(dá)40%的燃油效率，同時(shí)減少高達(dá)30%的尾氣排放。然而根據(jù)渦輪增壓全球領(lǐng)導(dǎo)者霍尼韋爾估計(jì)，中國(guó)輕型車市場(chǎng)的新車銷售中渦輪增壓器佔(zhàn)有率僅約20%，這一比例在美國(guó)也類似。

　　事實(shí)上，隨著技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗還能進(jìn)一步改善，據(jù)霍尼韋爾中國(guó)及印度區(qū)副總裁戴鵬傑介紹，該公司在3年左右就會(huì)進(jìn)行一次常規(guī)的技術(shù)升級(jí)，每一代産品要比前一代産品在油耗上有2%到3%的改進(jìn)。而如果取得較大的技術(shù)革新，換代産品在節(jié)省油耗方面會(huì)有更顯著的突破。

　　消費(fèi)者不願(yuàn)在動(dòng)力性能方面做出妥協(xié)，同時(shí)還很關(guān)心成本。任何一項(xiàng)新的汽車節(jié)能技術(shù)若要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用繞不開這兩個(gè)問(wèn)題。目前看來(lái)渦輪增壓具備這樣的潛質(zhì)，霍尼韋爾從用車成本方面進(jìn)行換算，消費(fèi)者如果買到一個(gè)好的渦輪增壓器，當(dāng)初為購(gòu)買帶“T”車型多花費(fèi)的成本，在兩到三年內(nèi)便可通過(guò)節(jié)省的油錢抵消，而如果是混合動(dòng)力車的話，這個(gè)成本回收過(guò)程大概需要5年，純電動(dòng)則可能要6年以上。

　　同時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增壓方式提升進(jìn)氣效率，其功率和扭矩往往比同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高出40%以上，而經(jīng)過(guò)優(yōu)化後甚至可以達(dá)到更高。今年霍尼韋爾開始為Scuderia法拉利F1車隊(duì)供應(yīng)渦輪增壓器，目標(biāo)就是用渦輪增壓的1.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)代替2.4升自然吸氣式V8發(fā)動(dòng)機(jī)，並實(shí)現(xiàn)16L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的動(dòng)力，幫助該車隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)小型化”這一賽事新規(guī)則帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　在全球範(fàn)圍內(nèi)節(jié)能減排的壓力下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓化、小型化和輕量化的趨勢(shì)已漸明朗。日係車企在華技術(shù)路線轉(zhuǎn)變也發(fā)出了一個(gè)明顯的信號(hào)，國(guó)內(nèi)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“春天”正在加速來(lái)臨。（佚名）