力帆足球俱樂部董事長(zhǎng)尹喜地、合一資本董事長(zhǎng)許亮、雲(yún)遊控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福等8名企業(yè)家22日從特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克手中接過Model S車鑰匙，正式成為特斯拉在中國(guó)的首批用戶。

　　特斯拉是美國(guó)加州一家生産和銷售電動(dòng)汽車及零件的公司。雖然成立僅10餘年，但其針對(duì)小眾市場(chǎng)的精準(zhǔn)定位和商業(yè)模式的創(chuàng)新，受到了不少消費(fèi)者和資本市場(chǎng)的追捧，讓人們對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)也産生強(qiáng)大的心理預(yù)期，從而成為今天電動(dòng)車市場(chǎng)上的明星企業(yè)。

　　去年8月，特斯拉中國(guó)宣佈Model S開始接受預(yù)訂，定金為人民幣25萬元。受制于産量等問題，直到6個(gè)月後的今天，國(guó)內(nèi)首批車主才完成提車。馬斯克透露，未來三四年，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生産。目前，向用戶交付的Model S都是從美國(guó)進(jìn)口而來。

　　與産量相比，更讓特斯拉頭疼的難題是充電設(shè)施的不足。以北京為例，由於介面不同，現(xiàn)有的充電站不能直接給Model S充電。這意味著特斯拉車主要麼到特斯拉指定的服務(wù)點(diǎn)充電，要麼自行安裝充電樁。

　　針對(duì)這一問題，特斯拉中國(guó)採(cǎi)取的策略是，只要用戶有固定的停車位，不管是在公寓樓、私人別墅或工作場(chǎng)所，特斯拉都會(huì)指派第三方技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)佈線，安裝壁掛式充電器。不過，由於涉及電路改造和安全問題，各地的物業(yè)和電力部門對(duì)特斯拉也缺乏熱情。為此，特斯拉也在探索公共停車場(chǎng)所的充電合作模式，包括所謂的“超級(jí)充電站”。

　　此次北京車展，特斯拉並沒有展臺(tái)，但馬斯克在北京車展期間的中國(guó)行還是吸引了眾多的目光。4月23日，馬斯克還將出席特斯拉在上海的活動(dòng)。他表示，“對(duì)特斯拉的未來而言，中國(guó)是非常重要的市場(chǎng)。”本報(bào)北京4月22日訊 記者楊忠陽、實(shí)習(xí)生李華林報(bào)道