一直以來都受到外界矚目的新能源車特斯拉，這次意外地沒有出現(xiàn)在北京車展上。

　　不過，這個(gè)汽車品牌似乎從出生的開始，走的就是與傳統(tǒng)汽車産業(yè)截然不同的發(fā)展道路。

　　如果你認(rèn)為特斯拉不參加北京車展是因?yàn)闆]有相關(guān)的露出活動(dòng)，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。就在北京車展舉辦的同時(shí)，美國特斯拉汽車公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼産品架構(gòu)師埃隆·馬斯克首次訪問了中國，並且在北京、上海兩地為首批特斯拉用戶舉行了交車儀式。

　　在這期間，這位傳奇人物接受了央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話》的欄目專訪，同時(shí)還受到了科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩以及上海市市長楊雄的接見。

　　頗有諷刺意味的是，就在交付新車的前一天，一批預(yù)訂了Model S的中國準(zhǔn)車主聚焦在北京車展現(xiàn)場(chǎng)，集體對(duì)特斯拉的推遲交付表示抗議。與此同時(shí)，一些使用了特斯拉的車主，也開始對(duì)這部原本想像中完美的車發(fā)出了不一樣的聲音。

　　在各種特斯拉車主與準(zhǔn)車主的新聞中，這款劃時(shí)代的純電動(dòng)車開始變得越來越真實(shí)。

　　首批15位用戶“非富即貴”

　　現(xiàn)場(chǎng)交車儀式擁堵不堪幾近失控

　　4月22日，8位“著名”的中國用戶，從特斯拉CEO埃隆·馬斯克的手中，接過屬於自己的特斯拉Model S車鑰匙。

　　之所以用“著名”兩字，是因?yàn)檫@首批8名特斯拉用戶中，全是在中國頗具知名度的商界名人，他們包括了雲(yún)遊控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、時(shí)代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明、合一資本董事長許亮、央視電視製作人張涵、汽車之家總裁李想、三一投資總經(jīng)理董曉栗、力帆足球俱樂部董事長尹喜地。

　　北京儀式的次日，這位特斯拉的掌門人又馬不停蹄地飛到了上海，為這裡的7位中國用戶交車，這些車主包括：新浪CEO曹國偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章、諾亞財(cái)富首席戰(zhàn)略官譚文清、一號(hào)店董事長于剛、SMC中國基金執(zhí)行合夥人邵慶曉、紫輝創(chuàng)始人鄭剛、一嗨租車董事長兼CEO章瑞平，其中有3位車主由夫人出席代領(lǐng)。

　　從特斯拉首批15個(gè)用戶的身份來看，也延續(xù)了美國用戶的特點(diǎn)：“非富即貴”。

　　從交車儀式現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片中我們可以看到，特斯拉只安排了一個(gè)極小的場(chǎng)地進(jìn)行交車過程，據(jù)內(nèi)部人士透露，特斯拉甚至沒有邀請(qǐng)專業(yè)的汽車媒體參加當(dāng)天的拍攝與報(bào)道，而是選擇了一些IT、財(cái)經(jīng)類的記者到場(chǎng)。

　　也許是創(chuàng)始人本身IT行業(yè)的背景，讓這個(gè)汽車品牌從出生的一開始，就註定走的是與傳統(tǒng)汽車産業(yè)截然不同的發(fā)展道路。

　　這並不是特斯拉舉辦的第一次交車儀式，從場(chǎng)地佈置來看，基本和之前北美市場(chǎng)的交車儀式相似。不過，特斯拉的執(zhí)行公司顯然是低估了中國消費(fèi)者對(duì)這款車的關(guān)注程度，交車儀式現(xiàn)場(chǎng)由於擠入了太多的媒體和粉絲，一度出現(xiàn)幾近失控的場(chǎng)面。

　　按照原先的安排，馬斯克應(yīng)該會(huì)首先在舞臺(tái)正中為首批車主頒發(fā)鑰匙，然後再親自帶每一位車主去舞臺(tái)右側(cè)的停車區(qū)，打開屬於自己專屬的那一款Model S。

　　但實(shí)際情況是，當(dāng)老馬走到放置車鑰匙的地方時(shí)，媒體和粉絲已經(jīng)將該處圍得水泄不通，包括俞永福、李想在內(nèi)的8位車主則被堵在圓心之外，動(dòng)彈不得。

　　而後，在老馬引導(dǎo)車主去停車區(qū)取車時(shí)，短短十米的路程，硬是走了超過五分鐘?，F(xiàn)場(chǎng)媒體為了搶最佳拍攝位置，甚至與8輛新車上演了多次“親密接觸”，更誇張的是，有位攝像記者在匆忙之間，三腳架的一角刮到了車上，發(fā)出的響聲嚇了老馬一大跳。

　　延遲交車

　　特斯拉挑戰(zhàn)車主心理極限

　　就在特斯拉首批中國車主歡欣雀躍地拿到愛車的同時(shí)，另一批同樣是特斯拉的準(zhǔn)車主，卻在交付新車的前一天4月20日，也就是北京車展媒體日當(dāng)天，集合到車展展館外，表達(dá)對(duì)特斯拉延遲交車的嚴(yán)重不滿。

　　這31位準(zhǔn)車主，原以為特斯拉會(huì)參加北京車展，沒想到卻撲了一個(gè)空。

　　之前，有23名特斯拉非京滬地區(qū)的車主，已委託起草的律師函寄往了特斯拉中國。律師函指稱：特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。

　　按照特斯拉官網(wǎng)的流程，購買特斯拉的用戶，先要通過特斯拉官網(wǎng)下訂單，並且交付1.5萬元的訂金，之後再等特斯拉方面的答覆與安排。但是實(shí)際的情況是，很多車主在去年交付了訂金後，至今未拿到現(xiàn)車。

　　無限期的推遲交付，也讓浙江的一些特斯拉準(zhǔn)車主也變得躁動(dòng)起來，甚至有人萌生了退車的打算。

　　杭州車主王先生今年3月份從特斯拉中國官網(wǎng)上預(yù)訂了一輛Model S，原計(jì)劃5月份提到車，現(xiàn)被告知8月份才能提到車。“在這個(gè)過程中，先後有兩位特斯拉的工作人員跟我聯(lián)繫過，一位是通過郵件跟我聯(lián)繫的，説5月份可以交車，前不久一位工作人員打電話告訴我，説預(yù)計(jì)要延遲到8月份才能提到車。”王先生説，至於8月份能否真的能提到車，他現(xiàn)在也覺得心理沒底。

　　“我現(xiàn)在也在考慮要不要退車，特斯拉這種單方面改變交車順序的作法，一再拖延了我的交車時(shí)間，對(duì)消費(fèi)者是一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”王先生説。

　　同樣在去年就預(yù)訂了特斯拉的應(yīng)先生，採訪中也表示不知何時(shí)能提到車?！皬奶厮估W(wǎng)站顯示來看，我的汽車應(yīng)該還沒有生産?！?/p>

　　對(duì)於遲遲無法完成交付，應(yīng)先生也給出了自己的分析：“一是面對(duì)全球的訂單，特斯拉在産能供應(yīng)上出現(xiàn)了問題，另一個(gè)是特斯拉要想進(jìn)入中國可能也遇到了一些麻煩，比如在京滬以外地區(qū)的充電樁問題?！?/p>

　　在面對(duì)央視《對(duì)話》欄目專訪時(shí)，當(dāng)主持人提到現(xiàn)在中國車主等待交付的時(shí)間長達(dá)10個(gè)月，馬斯克則極力否認(rèn)，他認(rèn)為中國客戶只需再等3、4個(gè)月。但沒有明晰的交付時(shí)間表，顯然已經(jīng)挑戰(zhàn)了準(zhǔn)車主們的心理極限。

　　承諾三到四年內(nèi)在中國實(shí)現(xiàn)國産

　　首批建成的超級(jí)充電站更具象徵意義

　　隨著上海用戶的新車交付，我們也終於看到了特斯拉新建的超級(jí)充電站。據(jù)介紹，位於上海金橋的超級(jí)充電站，是特斯拉在中國區(qū)域興建的第一個(gè)超級(jí)充電站。

　　而在此次的中國之行中，馬斯克也對(duì)特斯拉在中國的發(fā)展做出了承諾：未來三到四年內(nèi)在中國實(shí)現(xiàn)國産，並且建立七個(gè)超級(jí)充電站，所有的超級(jí)充電站都會(huì)提供太陽能。

　　不過，對(duì)老馬的這一承諾，有人則認(rèn)為“開空頭支票的成分更多一些，是資本動(dòng)作的需要”，畢竟在中國這個(gè)特殊的市場(chǎng)，要推動(dòng)新能源車的進(jìn)程，僅靠一家車企的力量是無法實(shí)現(xiàn)的。

　　從數(shù)據(jù)來看，2013年特斯拉在全球銷售了2.25萬輛，美國銷量1.76萬輛，其餘銷量主要在歐洲。2014年特斯拉計(jì)劃全球銷量達(dá)到3.5萬輛，其中有三分之一將會(huì)在中國銷售，中國市場(chǎng)的增長速度驚人。

　　我們也看到老馬在兩天的行程中，與國家科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的分別會(huì)面，24日又與上海市市長楊雄會(huì)見了馬斯克。這一系列高規(guī)格的接見，也許能夠讓我們看到新能源車在中國市場(chǎng)加快推進(jìn)的希望。

　　不過，隨著特斯拉在中國交付，一些用車時(shí)比較實(shí)際的問題也隨之出現(xiàn)。紐約資深記者David Noland是特斯拉Model S的用戶，4月中旬他將使用整整一年的深度體驗(yàn)整理成文，讓我們看出了一個(gè)更加真實(shí)的特斯拉。

　　首先，在充電環(huán)節(jié)，Model S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電錶顯示的要多，平均充電效率是85%。也就是説，家庭電錶上每消耗100度電，只有85度能被車輛使用，車內(nèi)電錶顯示的也是85度。

　　停車狀態(tài)下的耗電量，前10個(gè)月，Model S平均停車日耗電量為4.5度，2個(gè)月前軟體更新之後，現(xiàn)在平均停車日耗電量為1度。粗略估計(jì)，在一年中非駕駛狀態(tài)下總耗電量為1400度。

　　和大多數(shù)電動(dòng)車一樣，Model S天氣越冷越耗電，7月181瓦時(shí)/公里，而1月高達(dá)259瓦時(shí)/公里。4-10月平均188瓦時(shí)/公里，11-2月平均232瓦時(shí)/公里。

　　短途電耗最為驚人，“有時(shí)去一趟超市買菜的電耗會(huì)高達(dá)312瓦時(shí)/公里”，這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下，因?yàn)榧訜犭姵亍④嚺?、啟?dòng)電器時(shí)需要的大量電力無法平攤到長距離里程中。

　　一些被特斯拉引以為豪的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，也被證明並非完全實(shí)用。例如沒有物理按鍵，司機(jī)在做任何調(diào)節(jié)時(shí)為了按得準(zhǔn)必須分散眼球和注意力，更糟糕的是時(shí)不時(shí)死屏要求多次點(diǎn)擊。

　　作為首批車主之一，拿到新車後的汽車之家總裁李想在閒聊時(shí)對(duì)媒體表示：特斯拉的産品體驗(yàn)還有待加強(qiáng)，目前其後排座椅的舒適度和市面上10到20萬級(jí)別的車型差不多。在經(jīng)過一下午的體驗(yàn)後，李想又在微博描述了他在使用Model S中的幾個(gè)細(xì)節(jié)問題，包括全車只有兩個(gè)杯架且大小尬尷、兒童座椅與後排座椅不適配等。

　　同樣作為首批車主，尹喜地對(duì)車雲(yún)網(wǎng)表示，自己購買特斯拉主要是衝著其新能源概念，購買前對(duì)産品本身的認(rèn)知度僅僅停留在口碑層面。尹喜地是在交車當(dāng)天才知道，自己的高配版Model S沒有座椅加熱和通風(fēng)功能，他甚至半開玩笑的説：自己被特斯拉忽悠了。

　　為自己的Model S充電，尹喜地花了超過1萬元，在自家的地庫裏安裝了掛壁式充電器。而另一位即將在6月提車的北京車主趙鷺表示，自己在家裏和辦公地分別安裝的充電器也需要自行購買。

　　就在交車儀式當(dāng)天，特斯拉在中國的首批兩臺(tái)超級(jí)充電站正式投入使用，地點(diǎn)就位於恒通商務(wù)園特斯拉的辦公總部門前，可同時(shí)容納4輛Model S一併充電，20分鐘可充滿80%的電量。不過，對(duì)於這兩臺(tái)太陽能充電板由美國空運(yùn)而來、耗資不菲且經(jīng)過多方協(xié)調(diào)最終落地的充電設(shè)備，部分車主表示了擔(dān)憂。“象徵意義可能會(huì)更大，不知道下一個(gè)會(huì)建在哪？”（記者 藍(lán)震）