看一個(gè)汽車(chē)企業(yè)厚道與否，標(biāo)準(zhǔn)之一就是發(fā)佈的新車(chē)，是否是它最新的技術(shù)和最好的産品？是否採(cǎi)用垂直換代策略？這都是衡量車(chē)企良心的參照物。

　　在汽車(chē)市場(chǎng)較為成熟的歐美，絕大多數(shù)新車(chē)都是垂直換代車(chē)型，這不僅促進(jìn)了汽車(chē)技術(shù)、性能、配置等方面的更新?lián)Q代，更是在引導(dǎo)消費(fèi)者：有些用戶的確心儀老産品，但是車(chē)企的新技術(shù)會(huì)使那些喜歡老産品的用戶逐漸加強(qiáng)對(duì)産品更疊的理解。從技術(shù)進(jìn)步的角度來(lái)説，堅(jiān)持垂直換代是企業(yè)責(zé)任心的體現(xiàn)。

　　新車(chē)型導(dǎo)入之後，老款車(chē)型立刻停産，是多年來(lái)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)通行的原則。但是，這個(gè)原則不僅在中國(guó)被打破，甚至還被描述成兩代同堂、三代同堂的銷(xiāo)售模式，幾代同堂可以讓汽車(chē)企業(yè)憑藉自己的新老車(chē)型進(jìn)入到更多的細(xì)分市場(chǎng)，賺取更為豐厚的利潤(rùn)，中國(guó)式的精明在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域?qū)乙?jiàn)不鮮：從捷達(dá)到寶來(lái)再到速騰；從伊蘭特到悅動(dòng)再到朗動(dòng)；從賽拉圖到福瑞迪再到K3；從馬自達(dá)6到睿翼再到阿特茲……爺孫組合齊齊上陣，真是讓消費(fèi)者眼花繚亂，嘆為觀止。

　　從企業(yè)角度來(lái)説，汽車(chē)品牌多代同堂，可以很好地延長(zhǎng)産品的生命週期，直接降低産品的開(kāi)發(fā)成本，著實(shí)是偷懶的“精明”。當(dāng)然也不是所有的在華合資企業(yè)都這麼不肯吃虧：在第六代雅閣銷(xiāo)售看好的時(shí)候，廣汽本田果斷停産，及時(shí)引進(jìn)第七代雅閣，隨後又下線了第八代雅閣停産第七代。同樣，華晨寶馬也不使用平行換代策略，以3係為例，F(xiàn)30平臺(tái)的産品上市後，你再喜歡E90平臺(tái)的産品，也只能去二手車(chē)市場(chǎng)踅摸了。

　　真正聰明的企業(yè)都是厚道的企業(yè)，他們懂得，在一個(gè)市場(chǎng)上銷(xiāo)售同一品牌的同級(jí)別新老産品對(duì)樹(shù)立長(zhǎng)期的品牌形象非常不利。不僅導(dǎo)致品牌美譽(yù)度下降，品牌溢價(jià)能力不足，還會(huì)直接拉低新品的市場(chǎng)價(jià)格。既要市場(chǎng)，又要利潤(rùn)，憑什麼都讓你合適了呢？

　　汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始由賣(mài)方轉(zhuǎn)為買(mǎi)方，絕大多數(shù)見(jiàn)過(guò)世面的消費(fèi)者對(duì)爺孫組合、三代同堂的策略有了深入的了解後，會(huì)越來(lái)越排斥，他們會(huì)將平行換代的車(chē)當(dāng)做一種車(chē)來(lái)看待，也會(huì)在更多的不同品牌之間做出不辜負(fù)誠(chéng)信的慎重選擇。

　　平行換代，只有在中國(guó)市場(chǎng)才有，是在供求平衡、供過(guò)於求的情況下才産生的，這個(gè)時(shí)代即將結(jié)束。平心而論，爺孫組合搶地盤(pán)，的確不是“中國(guó)好銷(xiāo)售”。（劉葳漪）