中央近日決定自2014年9月1日至2017年底，免征三類新能源汽車車輛購(gòu)置稅。從宏觀上説，這一戰(zhàn)略性舉措從刺激新能源汽車需求入手，對(duì)於推動(dòng)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，以及汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，都將有著積極的推動(dòng)作用。

　　新能源汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)開啟了商品化進(jìn)程。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)佈數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車生産2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍。其中，純電動(dòng)汽車産銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車産銷分別完成8507輛和8700輛。

　　但是，就目前而言，距産業(yè)整體的規(guī)?；?，我們還有著很遠(yuǎn)的距離。相比上半年整個(gè)汽車市場(chǎng)超過1100萬輛總銷量而言，新能源車佔(zhàn)比不足2%。這説明，作為一個(gè)新興産業(yè)，新能源汽車還未能像自己的前輩燃油汽車那樣，獲得消費(fèi)者與社會(huì)的真正認(rèn)可。這種不認(rèn)可，並非對(duì)産品概念及其優(yōu)點(diǎn)的排斥和否定——新能源汽車的環(huán)保盡人皆知，而是集中在價(jià)格和使用可靠性、便利性上。簡(jiǎn)而言之，就是車的價(jià)格還是太貴，充電的地方還是太少。

　　因而從這個(gè)角度上説，購(gòu)置稅的減免，尚不能徹底扭轉(zhuǎn)新能源汽車不好賣的局面。在社會(huì)認(rèn)知進(jìn)一步深化、總體價(jià)格大幅下降以及最關(guān)鍵的充電設(shè)施更加完善之前，便宜下來的那點(diǎn)錢，還無法讓消費(fèi)者在心理層面將新能源汽車置於與傳統(tǒng)汽車一樣的位置。

　　但是，此次通過稅費(fèi)而非其他直接干預(yù)市場(chǎng)的行政手段，來推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，本身卻代表了政府治理水準(zhǔn)的一次提升。這一意義比之於價(jià)格的影響，重要得多。一直以來，新能源汽車發(fā)展的最大推動(dòng)力，並不是市場(chǎng)需求，而是以補(bǔ)貼為代表的“輸血”政策。這在行業(yè)起步初期，是合理和必要的，但隨著商業(yè)化的深入，對(duì)補(bǔ)貼的依賴，卻有可能誤導(dǎo)、妨礙企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)做出正確的判斷。因而，從行政的杠桿回歸經(jīng)濟(jì)的手法，這種支援才更加有效與健康。

　　總之，免征購(gòu)置稅對(duì)新能源汽車産業(yè)終究是個(gè)重要利好，但技術(shù)水準(zhǔn)、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)等等，才是事關(guān)新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，而這些都還需要更加耐心和細(xì)緻的長(zhǎng)久努力。（何曉亮）