第一輛國産寶馬325i（E46）下線到第100萬輛用了11年時間，用時僅為一汽奧迪的一半

　　豪華品牌三強(奧迪、寶馬、賓士)自從在華成立合資公司之日起，都紛紛駛入了發(fā)展的快車道，一汽奧迪在華實現(xiàn)第一個100萬輛銷量用了22年時間，而後進入者華晨寶馬則只用了11年的時間就達成100萬輛銷量，此時的北京賓士僅比華晨寶馬成立晚兩年至今年産能都定格在10萬輛。

　　寶馬在華巨大的成功令管理層欣喜若狂。華晨寶馬總裁兼CEO康思遠甚至向記者表示，合資公司在華第一個100萬輛其中有近50萬輛是近兩年完成的，未來儘快實現(xiàn)下一個100萬輛，公司未來將國産車型的數(shù)量增加一倍，從目前3個車型增至6個車型，並將現(xiàn)有的30萬輛提升至40萬輛。

　　伴隨更多寶馬車型步入國産化系列的是寶馬與日俱增的危機感。近年來，奧迪背靠中國市場在全球銷量上與寶馬的差距越拉越近，2013年兩者差距甚至不到8萬輛。究其原因，奧迪在華銷量長期遙遙領先的關鍵因素就是其産品國産化一直走在前列，寶馬未來要想保住豪華車市場領導者的位置就必須調(diào)整在華進口車與國産車銷量比重。

　　一名接近寶馬的內(nèi)部人士告訴記者，當前寶馬進口車與國産車銷量比重為4：6，未來比重將調(diào)整到3：7。隨著産能的擴充和更多新車型國産，可以預見華晨寶馬實現(xiàn)下一個100萬輛的進程將進一步加速。

　　國産車多少決定輸贏

　　1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關於在一汽生産奧迪的技術轉讓許可證合同”，生産第一款國産奧迪100起，一汽奧迪用22年時間先後完成了奧迪100、奧迪A6、奧迪200、奧迪A4、奧迪Q5五款産品的國産，以及適應中國市場特殊需求的A6L、A4L車型。再加上産能的逐步擴充，一汽奧迪在2010年迎來第一個在中國銷售100萬輛的豪華汽車品牌，並在兩年零9個月之後快速實現(xiàn)了第二個100萬輛銷量。

　　2003年5月，國內(nèi)第二個合資豪華車企業(yè)——華晨寶馬成立，自當年10月第一輛國産寶馬325i（E46）下線到1月8日的第100萬輛總共用了11年時間，用時僅為一汽奧迪的一半。此時的華晨寶馬共有寶馬3係、寶馬5係、寶馬X1三款國産車型，僅靠這三款車型就為寶馬在2014年貢獻了27萬輛銷量，佔到了寶馬在華銷量的59%多。

　　翻看2013年豪華品牌三強銷量情況，寶馬在全球市場銷售165.5萬輛，僅比奧迪多出不到8萬輛，奧迪已經(jīng)無限接近全球豪華車銷量冠軍的寶座。記者注意到，奧迪2013年在華銷量為49.2萬輛，佔到其全球銷量的31%多，而同期寶馬在華銷量僅佔全球銷量不到24%。

　　與之相對應的是，一汽奧迪生産的國産車佔銷量比重已經(jīng)遠超95%。2014年前11個月，一汽奧迪國産車比重依然是居高不下。反觀寶馬國産車與進口車銷量比重始終提升過慢，長期難以跨越6：4比重線.

　　“當前華晨寶馬只有3款國産車型，一汽奧迪今年將國産車型提升到了5款車型，6個産品線。所以前11個月寶馬與奧迪在華銷量差距拉大到101147輛也是意料之中的事情，”業(yè)內(nèi)一名專家向記者表示。

　　 未來兩年擴産增3款國産車型

　　面對著奧迪通過國産化途徑在中國市場咄咄逼人之勢，寶馬到了改變的時刻。 在2014年廣州車展上，康思遠曾表示，今年華晨寶馬車型銷量將佔到總銷量比重的三分之二，未來會達到70%左右。

　　為此，康思遠向記者透露，未來兩年內(nèi)，華晨寶馬工廠産能將由現(xiàn)有的30萬輛提升至40萬輛，大東工廠和鐵西工廠擴産項目正在同步進行中，該企業(yè)國産車型的數(shù)量將增加一倍，從目前3個系列增至6個系列。

　　他此前透露過，2015年寶馬就會國産三款車型，分別是一款多功能的家用車、一款低於寶馬3係的入門級轎車，以及一款專為中國量身訂制的SUV。

　　國家資訊中心資源發(fā)展部主任徐長明曾表示，隨著我國中産階級興起，換購需求不斷升溫，很多購買第二輛車的消費者都在考慮豪華品牌。對於這部分人群而言，緊湊級豪華車可能是其選購的目標。一旦低於寶馬3係的入門級轎車國産後，寶馬在緊湊級豪華車將大有作為，並能有力的狙擊奧迪A3搶佔更多市場份額。

　　除了增加國産化車型和工廠産能擴充之外，華晨寶馬2016年投産的全新合資發(fā)動機工廠，將帶來全新一代寶馬三缸、四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。“除慕尼黑外，寶馬集團旗下第二個完整擁有鑄造生産車間的發(fā)動機工廠，所有關鍵部件都在此生産，2016年投産後，我們將生産最先進三缸、四缸發(fā)動機，”華晨寶馬技術及生産高級副總裁海森向記者表示。

　　如此一來，華晨寶馬未來既有國産車型，又有國産發(fā)動機，産品在降低成本之後必將在市場上更具有競爭力。（記者 王禁)