資料圖 中新網(wǎng) 劉博 攝

　　中新網(wǎng) 10月23日電 (汽車頻道 劉博)汽車市場(chǎng)“金九銀十”即將接近尾聲，今年前10個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車市場(chǎng)份額在逐漸萎縮，甚至有媒體報(bào)道一些自主品牌車企靠政府補(bǔ)貼維持利潤(rùn)。汽車行業(yè)專家蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車頻道採(cǎi)訪時(shí)表示，自主品牌車市場(chǎng)萎縮屬於正常現(xiàn)象，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。自主品牌車企前些年過(guò)於盲目樂(lè)觀才造成現(xiàn)在的困境，而未來(lái)的出路只能是低調(diào)從提升産品品質(zhì)和服務(wù)做起。

　　自主車經(jīng)銷商：中高端産品無(wú)人問(wèn)津 低端車銷量驟減

　　據(jù)汽車産經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌中定位中高級(jí)市場(chǎng)的幾款車型，如奔騰B90、比亞迪M6、江淮賓悅等，就銷售數(shù)據(jù)來(lái)看並不能融入該級(jí)別的市場(chǎng)，而從消費(fèi)者的關(guān)注度分析，此類車也基本被邊緣化。而有媒體報(bào)道，自主品牌主要佔(zhàn)據(jù)的小型車市場(chǎng)隨著居民消費(fèi)水準(zhǔn)提升逐漸萎縮，這樣一來(lái)，自主品牌汽車的整體市場(chǎng)份額萎縮。

　　北京一家比亞迪4S店的市場(chǎng)部經(jīng)理接受中新網(wǎng)汽車頻道採(cǎi)訪時(shí)介紹，靠搖號(hào)中簽和置換來(lái)店裏買(mǎi)車的顧客越來(lái)越少，中簽的消費(fèi)者更加傾向於合資品牌。他表示，一方面由於自主品牌品質(zhì)的逐步提高成本也隨之上升，定價(jià)與合資品牌相同級(jí)別車型差別不大，低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱化；另一方面，中國(guó)消費(fèi)者好面子，購(gòu)車還是先看品牌，同等價(jià)位水準(zhǔn)更願(yuàn)意選合資品牌。尤其在中高級(jí)車市場(chǎng)，這種現(xiàn)象最為明顯。

　　而一家奔騰4S店的銷售人員告訴記者，該店像奔騰B70、B90基本上公務(wù)車採(cǎi)購(gòu)比較多，B90普通消費(fèi)者幾乎不看，相同價(jià)位消費(fèi)者更喜歡凱美瑞、雅閣等車型。該銷售人員還稱，較去年同期相比，該店銷量日趨萎縮，車越來(lái)越難賣(mài)了。

　　消息人士指出，自主品牌現(xiàn)在著力於技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)提升，放緩了新産品推出進(jìn)度，消費(fèi)者便轉(zhuǎn)向了價(jià)格日益走低的合資品牌。

　　而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌發(fā)展正處?kù)斗浅ＮｋU(xiǎn)的時(shí)候，迫切需要建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的政策，建立完善扶持政策落實(shí)機(jī)制。否則，自主品牌不僅在一線城市汽車消費(fèi)市場(chǎng)難以立足，未來(lái)在其他三四線市場(chǎng)，同樣面臨著巨大的生存危機(jī)。

　　專家建議：企業(yè)放慢腳步 紮實(shí)提升品質(zhì)才是出路

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉接受中新網(wǎng)汽車頻道採(cǎi)訪時(shí)談到：自主品牌目前處?kù)兜统笔潜厝坏?，這是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。蘇暉認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)的自主車企在過(guò)去幾年對(duì)市場(chǎng)銷售情況過(guò)於盲目樂(lè)觀，而對(duì)未來(lái)預(yù)計(jì)不足才造成現(xiàn)在的狀況。技術(shù)和品質(zhì)進(jìn)步緩慢是造成這個(gè)低潮的原因，畢竟我們的消費(fèi)市場(chǎng)在不斷進(jìn)步，創(chuàng)新跟不上市場(chǎng)肯定會(huì)被淘汰。

　　蘇暉表示，國(guó)外大的汽車品牌在他們所發(fā)展的歷史上也都經(jīng)歷了這個(gè)時(shí)期，而中國(guó)自主車企會(huì)遇到更多的新問(wèn)題，因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境變了。就眼前來(lái)説，自主車企應(yīng)當(dāng)放慢擴(kuò)張的腳步，調(diào)整戰(zhàn)略，從技術(shù)和品質(zhì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力著手，不能一味推出新款車型、擴(kuò)大産量。

　　對(duì)於中高級(jí)自主品牌被邊緣化的問(wèn)題，蘇暉談到，雖然我們的技術(shù)水準(zhǔn)和品質(zhì)也在不斷的進(jìn)步，但是相比國(guó)外百年的品牌差距很大，即使在外觀和功能上造出與合資品牌一樣的車，從技術(shù)和品質(zhì)角度能給消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值卻相比甚少，比方説合資品牌中高級(jí)車的舒適性、動(dòng)力性、操控性和服務(wù)水準(zhǔn)等均有較大差距，因此消費(fèi)者不買(mǎi)單是必然的。

　　蘇暉還談到，中國(guó)是世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌走出去的第一步就是要在本土立足，我們自主品牌要想未來(lái)強(qiáng)大必須經(jīng)過(guò)磨練，這個(gè)階段正是磨練的時(shí)期，通過(guò)內(nèi)在品質(zhì)提升才是立足未來(lái)的根本。對(duì)於自主品牌來(lái)説未來(lái)的市場(chǎng)空間非常大，中國(guó)汽車産業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)是並存的。