俗話(huà)説，一個(gè)便宜三個(gè)愛(ài)。今年6月底，中國(guó)鐵路總公司宣佈，自2013年7月10日起至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)按不同時(shí)段實(shí)行特惠，旅客購(gòu)票最高可享8折優(yōu)惠。

　　然而，高鐵打折票開(kāi)售至今已經(jīng)有一個(gè)月時(shí)間，記者發(fā)現(xiàn)這些打折的高鐵票與以往相比，銷(xiāo)售情況並沒(méi)有明顯提高。涉及北京地區(qū)的打折高鐵票銷(xiāo)售如常，沒(méi)有出現(xiàn)“瘋搶潮”。車(chē)票銷(xiāo)售情況不盡如人意，打折票叫好不叫座的原因何在？高鐵票價(jià)面向市場(chǎng)該怎麼走？記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

　　提前6天訂票可享8折優(yōu)惠

　　今年6月下旬，中國(guó)鐵路總公司發(fā)佈了一則《關(guān)於京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)商務(wù)、特等、一等座實(shí)行票價(jià)特惠》的公告。

　　公告中稱(chēng)，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，自2013年7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)按不同時(shí)段實(shí)行特惠。

　　以往，鐵路票價(jià)只根據(jù)座席不同售價(jià)不同，而此次高鐵車(chē)票打折特惠，無(wú)疑是開(kāi)了先河，採(cǎi)取了類(lèi)似民航飛機(jī)票分時(shí)段打折的方式，旅客訂票時(shí)間越早折扣越大。京滬、京廣打折的高鐵票預(yù)售期1天至5天內(nèi)實(shí)行8.5折特惠，在預(yù)售期6天至20天內(nèi)實(shí)行8折特惠。

　　根據(jù)要求，京廣高鐵、京滬高鐵分別有49趟和65趟高鐵動(dòng)車(chē)實(shí)行商務(wù)、特等和一等座票價(jià)分時(shí)段優(yōu)惠舉措。政策一齣，立即引起公眾關(guān)注，叫好聲頗多。

　　高鐵票打折後銷(xiāo)量變化不大

　　由於網(wǎng)際網(wǎng)路購(gòu)票的預(yù)售期為提前20天，也就是説，從6月21日政策發(fā)佈可以購(gòu)買(mǎi)7月10日的打折票開(kāi)始到今天已有一個(gè)月時(shí)間。鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從目前的銷(xiāo)售情況看，打折的高鐵票與打折之前的銷(xiāo)售情況並未有明顯改變。

　　“從北京鐵路局目前的售票情況看，打折車(chē)次的商務(wù)、特等、一等座車(chē)票銷(xiāo)量並沒(méi)有明顯上升，變化不大。”北京鐵路局相關(guān)工作人員表示。

　　昨天下午，記者登錄12306訂票網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，7月23日、24日、25日連續(xù)3日中，北京南站發(fā)往上海虹橋火車(chē)站的G107次、G115次等高鐵車(chē)票的商務(wù)座、特等座及一等座席均有餘票，而從上海虹橋返回北京南站的G104次、G106次、G108次高鐵列車(chē)享受打折優(yōu)惠的一等以上座席也均有大量余票，並未在打折期中銷(xiāo)售一空。

　　反觀(guān)其他高鐵車(chē)次，銷(xiāo)售情況與打折列車(chē)相當(dāng)。

　　以工作日7月23日北京南發(fā)往上海虹橋的打折高鐵G115次列車(chē)為例，截至昨天晚上記者發(fā)稿時(shí)，列車(chē)尚有18張商務(wù)座票、122張一等座票、421張二等座票。而在7月23日不享受打折票優(yōu)惠的G101次列車(chē)，剩餘的商務(wù)座為18張票、一等座為94張票、二等座為94張票，其銷(xiāo)售情況甚至略好于同日打折高鐵的銷(xiāo)售。

　　再看23日其他打折列車(chē)的銷(xiāo)售情況，也與這兩趟列車(chē)相當(dāng)，剩餘商務(wù)座20余張、一等座百餘張。

　　□探因

　　時(shí)間

　　打折多為冷門(mén)時(shí)段

　　鐵路業(yè)內(nèi)人士分析，其中一個(gè)重要的原因是，這些銷(xiāo)售打折票的車(chē)次多是處?kù)丁袄溟T(mén)”時(shí)段。

　　以京滬高鐵打折列車(chē)為例，儘管不少?gòu)谋本┌l(fā)往上海的列車(chē)並非如民航“冷門(mén)票”一般夜裏起飛半夜到，而是多為上午出發(fā)的黃金時(shí)段，但仍舊“不叫座”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，高鐵的“冷門(mén)時(shí)段”與飛機(jī)不同，並非早晚，而是中午。記者注意到，不少列車(chē)?yán)M上午10點(diǎn)、11點(diǎn)發(fā)車(chē)，經(jīng)過(guò)近6個(gè)小時(shí)的行駛，下午4點(diǎn)抵達(dá)上海虹橋。

　　“對(duì)於一般出門(mén)旅遊的旅客來(lái)説，都會(huì)選擇時(shí)間更早的列車(chē)，如果是出行日當(dāng)天還有事，則會(huì)選擇下午或是晚上的列車(chē)，多數(shù)不會(huì)選擇上午時(shí)段，特別是京滬高鐵一等座、商務(wù)座的消費(fèi)人群多是商務(wù)人士。上午出發(fā)的話(huà)，抵達(dá)上海以後基本就是晚上了，將一天的時(shí)間耗在了火車(chē)上?！睋?jù)介紹，在高鐵行駛中，多數(shù)旅客會(huì)選擇7點(diǎn)出發(fā)中午即到或者下午發(fā)車(chē)晚上抵達(dá)的車(chē)次，可以空出一個(gè)上午或下午安排更多行程，早上在北京吃過(guò)早飯，中午已經(jīng)可以到上海用午餐。

　　方式

　　訂購(gòu)打折票太複雜

　　“剛開(kāi)始知道高鐵可打折時(shí)試了一下，發(fā)現(xiàn)打折規(guī)定太複雜了，打折車(chē)次不是每一天都賣(mài)打折票，每趟車(chē)打折的日期又不一樣，有的車(chē)次是週一到週六，有的車(chē)次就週一或者週三打折，花樣太多，太容易糊塗?！背丝土峙空h。

　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅以24趟京滬高鐵為例，有G103次、G107次這樣全天候打折的高鐵車(chē)，有G133次、G201次這樣週一、週二、週六打折的車(chē)次，也有G145次、G147次這樣一週內(nèi)只有某一天享受特惠的車(chē)次，這樣眼花繚亂的打折表，必須在購(gòu)票時(shí)一一對(duì)照才能選出當(dāng)日優(yōu)惠的車(chē)次，這對(duì)於準(zhǔn)備購(gòu)票的旅客來(lái)説無(wú)疑太過(guò)繁瑣。

　　行程

　　旅客多是隨到隨走

　　“有的時(shí)候工作兩三天，有的時(shí)候不順利，就需要三四天甚至一週，如果提前五六天訂票，不能趕上的話(huà)退票麻煩?！背丝土峙空h。

　　鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)哞F車(chē)票不同於直達(dá)車(chē)、特快車(chē)，一天一列兩列，且乘坐的人多是出行計(jì)劃已經(jīng)既定的旅客。而高鐵則是因?yàn)樗俣瓤臁?zhǔn)點(diǎn)率高、隨到隨走、在高鐵上也能接電話(huà)上網(wǎng)辦公等優(yōu)點(diǎn)，吸引了大量的原本乘坐飛機(jī)出行的商務(wù)旅客。

　　這部分旅客最大的特點(diǎn)是，出行時(shí)間靈活多變，不可能提前預(yù)知。因此，旅客多是隨到隨走，20分鐘、半小時(shí)的發(fā)車(chē)間隔為他們的出行帶來(lái)更多便利。提前幾天預(yù)訂車(chē)票對(duì)於如今“公交化”運(yùn)營(yíng)的高鐵來(lái)説不太適用。

　　範(fàn)圍

　　暫不惠及二等座席

　　此次高鐵車(chē)票打折，涉及商務(wù)座、特等座、一等座，暫不惠及二等座座席，而對(duì)於會(huì)購(gòu)買(mǎi)一等座、商務(wù)座的旅客來(lái)説，更多的是希望得到時(shí)間上的保障，而非價(jià)格便宜一二百元。而對(duì)於出發(fā)時(shí)間彈性大的旅客來(lái)説，多是選擇二等座席。

　　以G107次北京南到上海虹橋的一等座和商務(wù)座車(chē)票的優(yōu)惠為例，分別為746元和1398元。而二等座票價(jià)為533元，比打折後的一等座票價(jià)便宜近200元。

　　記者昨日隨機(jī)採(cǎi)訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，受訪(fǎng)者普遍認(rèn)為普通旅客出行還是會(huì)選擇高鐵列車(chē)相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的二等座票，不會(huì)選擇一等座。

　　□觀(guān)察

　　望更加貼近旅客需求

　　那麼，這高鐵票打折方案就算沒(méi)達(dá)到效果？就算失敗了嗎？

　　其實(shí)也不儘然。鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，此次高鐵票價(jià)打折是鐵路政企分開(kāi)後繼鐵路貨運(yùn)組織改革後的一次新的嘗試，儘管以前也有滬寧、滬杭等高鐵在票價(jià)上有過(guò)優(yōu)惠，但僅僅是限定於商務(wù)座、特等座，此次優(yōu)惠惠及一等座，其優(yōu)惠範(fàn)圍擴(kuò)大了。

　　同時(shí)，鐵路相關(guān)人士認(rèn)為，此次票價(jià)打折的主要目的在於探索行銷(xiāo)票價(jià)策略，試行客票效率定價(jià)模式。

　　據(jù)了解，早在此次京滬、京廣高鐵百趟列車(chē)推出優(yōu)惠票價(jià)以前，蘭州鐵路局曾推出的19趟列車(chē)在部分區(qū)段內(nèi)的空閒臥鋪票打折銷(xiāo)售，滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司也分別對(duì)滬杭、滬寧部分高鐵列車(chē)商務(wù)座和特等座實(shí)行特惠票價(jià)試點(diǎn)等等。這些都是鐵路部門(mén)行銷(xiāo)策略方面的新嘗試，實(shí)際上也是鐵路部門(mén)在政企分開(kāi)後正在採(cǎi)取積極措施、摸索轉(zhuǎn)變服務(wù)理念和經(jīng)營(yíng)機(jī)制、努力適應(yīng)市場(chǎng)需求的一種體現(xiàn)。

　　至於高鐵票價(jià)打折之舉成功不成功，還要看其市場(chǎng)反應(yīng)。採(cǎi)訪(fǎng)中不少旅客表示，雖然這樣的優(yōu)惠對(duì)於普通旅客而言沒(méi)有什麼實(shí)際用處，對(duì)於時(shí)間至上的商務(wù)旅客而言也有點(diǎn)“雞肋”，但絕大多數(shù)旅客對(duì)此舉都持支援態(tài)度，並希望鐵路總公司能根據(jù)出行客流變化及時(shí)調(diào)整打折力度，逐步擴(kuò)大實(shí)施範(fàn)圍，更加貼近市場(chǎng)和旅客需求，爭(zhēng)取讓火車(chē)票早日走向市場(chǎng)化，讓旅客受益。

　　7月23日售票情況一覽表

　　非打折列車(chē)余票列表

　　車(chē)次(次)G101G113G135G139G141G143G145G147

　　商務(wù)座(張)18 21 17 25 22 26 24 24

　　一等座 94 81 77 139 148 153 158 163

　　二等座 94 178 367 262 640 542 625 656

　　享受打折列車(chē)余票列表

　　車(chē)次(次)G107G115G119G133G137G149G151G155

　　商務(wù)座(張)23 18 0 25 20 21 26 26

　　一等座 153 122 28 146 68 92 139 142

　　二等座 461 421 149 330 377 697 519 634

　　(注：以7月23日北京南至上海虹橋?yàn)槔?，?shù)據(jù)來(lái)自12306網(wǎng)站余票資訊欄，數(shù)據(jù)採(cǎi)集截至7月21日18:30)

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