臺灣網(wǎng)5月8日消息　臺北市交通局7日提出臺北市貓空地區(qū)纜車(簡稱貓纜)營運(yùn)評估報(bào)告，建議票價(jià)維持不漲，遭多位臺北市民代質(zhì)疑貓纜一再虧損不是辦法，該有成本概念，虧錢總不能都由市民埋單，氣得退回報(bào)告。

　　交通局長王聲威分析結(jié)果表示，調(diào)漲票價(jià)對營收增加效益有限，且搭纜車以體驗(yàn)的比例最高，以目前臺灣經(jīng)濟(jì)不景氣情況下，調(diào)漲票價(jià)産生的影響變數(shù)大，運(yùn)量流失恐抵消漲價(jià)效果，建議朝縮短營運(yùn)時(shí)間減少人力支出、推出套裝旅遊行程，或檢討委外方式改善。

　　臺北市民意代表徐佳青批評説，近年來捷運(yùn)公司推出許多套裝行程，根本沒辦法解決虧損，用市民納稅錢蓋捷運(yùn)，不但沒得到好處，只為文山地區(qū)居民帶來垃圾、山崩和噪音，現(xiàn)在每年還要補(bǔ)貼1億元新臺幣虧損，毫無道理。

　　年年虧損不是辦法，民代王鴻薇説，她不能接受不調(diào)漲票價(jià)，要有成本概念，再如此下去連臺北市財(cái)政也無法接受；民代楊實(shí)秋説，盼貓纜票價(jià)有某程度的調(diào)漲，貓纜是以休憩為主要功能，不是交通工具，拿市民的錢全都補(bǔ)貼遊客去了。

　　民代李慶元指出，貓空地區(qū)不少遊客在山上待到深夜、淩晨，若縮短纜車營運(yùn)時(shí)間，絕對是致命傷，民代高嘉瑜則表示，報(bào)告顯示利用貓纜通勤的比例為零，定位為交通工具而不漲價(jià)就大錯(cuò)特錯(cuò)了，對比境內(nèi)外纜車票價(jià)，貓纜便宜得離譜。

　　貓纜于2007年7月4日開通，路線由臺北動(dòng)物園至貓空站，全長4.03公里，是臺北市內(nèi)第一條纜車。貓纜一路穿越指南、貓空山區(qū)，居高臨下，可飽覽山光美景，還可遠(yuǎn)眺101大樓及臺北夜景。（臺灣網(wǎng) 楊麗）