繼今年上半年集裝箱吞吐量首次超過香港後，最新數(shù)據(jù)再度顯示，深圳港前8個月集裝箱吞吐量繼續(xù)領先香港，從而暫時取代香港成為全球第三大港。如果後面幾個月深圳港延續(xù)這一增長態(tài)勢，則全年超越香港幾無懸念。但對於深圳本土港口企業(yè)鹽田港、深赤灣而言，由於深圳港尚未形成絕對性超越優(yōu)勢，因而暫不會産生明顯的業(yè)績推動作用。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月包括深赤灣、鹽田港、大鏟灣等在內(nèi)的深圳港累計完成1526.3萬TEU(標準箱)，同比增長1.2%，而同期香港集裝箱吞吐量則同比下降6.9%至1452.7萬TEU，由此深圳港取代香港成為全球第三大港。

　　今年6月18日，中科院就全球前20名集裝箱港口競爭格局作出預估，認為年內(nèi)深圳港超過香港是大概率事件，其判斷依據(jù)是基於深港兩地過往數(shù)年集裝箱吞吐量增速及內(nèi)地、香港的外貿(mào)發(fā)展速度。

　　值得一提的是，相比于大連港、寧波-舟山港、青島港等動輒7%以上的增速，深圳港集裝箱吞吐量增速相對靠後。去年上半年，深圳港集裝箱貨運增速甚至一度在國內(nèi)主要港口墊底，而深圳港口上市公司集裝箱貨運也頻亮紅燈。如鹽田港集裝箱業(yè)務上半年平均增速為2%，不及國內(nèi)港口平均增速。深赤灣今年8月份集裝箱吞吐量同比下降5.4%，不過前8月份則累計增長1.2%。

　　集裝箱吞吐量增速放緩並非深圳港獨有現(xiàn)象，超過1500萬TEU的港口大多呈現(xiàn)增速放緩甚至下滑的態(tài)勢。如位列全球集裝箱吞吐量榜首的上海港去年集裝箱吞吐量也僅增長2.5%至3252.9萬TEU，排名第二的新加坡港同比增速為5.7%，達到3160萬TEU，而此前排名第三的香港集裝箱吞吐量去年則同比下降5.3%，跌至2309.7萬TEU，僅比位居第四的深圳港多15.6萬TEU。

　　今年以來，香港集裝箱吞吐量繼續(xù)走低，前8個月重挫6.9%，在這樣的背景下，深圳港集裝箱吞吐量一舉超越香港，但並未形成絕對性的超越優(yōu)勢。

　　記者從深赤灣了解到，該公司9月份集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)將於近期發(fā)佈，能否逆轉(zhuǎn)8月份微幅下滑的困局值得期待。事實上，深赤灣、鹽田港去年9月份至年末，集裝箱業(yè)務呈現(xiàn)井噴之勢，整個深圳地區(qū)去年9月份甚至同比增長近12%，達到歷史同期峰值。

　　深赤灣相關人士告訴記者，公司集裝箱業(yè)務較為穩(wěn)定，一般不會出現(xiàn)大起大落的情況，而深圳港超過香港成為全球第三大港短期內(nèi)不會對深圳地區(qū)及公司産生明顯的推動作用，畢竟深圳港目前的集裝箱吞吐量僅與香港呈現(xiàn)互相追趕之勢，加上香港在集裝箱吞吐領域植根多年，其固有的歷史地位不會被輕易撼動。

　　另據(jù)銀河證券研究員分析，深圳港與香港存在天然競爭關係，從目前來看存在此消彼長的關係，但深圳港的增長趨勢不會改變，香港現(xiàn)存的市場地位也不會被大幅削弱。對於深圳港而言，以新興經(jīng)濟體的身份超越香港更具象徵意義，若深圳港集裝箱吞吐量能超過3000萬TEU，則有望以引領珠三角及深港兩地航運市場。李雪峰