中新網(wǎng)廣州2月12日電 題：高鐵改變下的深圳春運

　　作者 李思琪 徐宮彬 張豐

　　“往年節(jié)後出差都趕上返程高峰，普速火車票太難買了我都是坐飛機。今年聽説高鐵到杭州了，我決定試一試。”第一次坐高鐵的張野向筆者描述到。

　　馬年春運如期而至，而今年深圳北站正悄悄地改變深圳春運的格局。節(jié)後全國大部分地區(qū)降雪、降溫，正月十二的深圳低溫更是只有6度，而深圳北站候車大廳依然熱度不減，裏面坐滿了即將出行的旅客。

　　筆者走上站臺，遇見了搭乘D2292次動車組回寧波老家的周永恩先生趁著開車前的間隙“偷偷地”在站臺抽煙，記者上前詢問得知：今年他帶著愛人、女兒在深圳過完年，假期結(jié)束正準備回家。往年都是乘坐飛機往返，今年第一次體驗高鐵出行，談到感受，他稱讚道“高鐵很舒適又準點，而且往返的價格加起來要比搭飛機便宜了3000多塊，這讓老婆很滿意?！?/p>

　　除了實惠，面對惡劣的冰雪天氣依然能夠保證準點，這讓旅客出行更加放心，而這份放心的背後，是高鐵、動車的高科技保證與廣鐵集團週詳?shù)倪\輸組織。

　　筆者從廣鐵獲悉，2月11日，深圳北站發(fā)送廣深港方向旅客1.9萬人，廈深線方向旅客1.9萬人，共計發(fā)送3.8萬人；當日到達5.4萬人。

　　為什麼原本只是廣深港“終點”的深圳北站能夠從高鐵版圖中的末梢站搖身一變成為樞紐站呢？答案源於2013年12月28日通車的廈深鐵路，它向東與福廈、溫福、甬臺溫、杭甬、滬杭、寧杭等多條高鐵、快速鐵路線路相連，使得通達城市大幅增加，加之原有的廣深港與京廣高鐵接駁，南北、東南雙線高鐵、快速鐵路在深圳初步成網(wǎng)。

　　如今只要通達高鐵、動車的地方，“一票難求”的情況就明顯得到緩解，往年每到春運，去往北京、上海的火車票就非常緊張，而記者了解到，即便是今年春運節(jié)後高峰期(10日-13日)去往上述方向的普速列車都有不少余票。

　　據(jù)深北站工作人員張豐介紹，今年春運，深圳北站節(jié)前發(fā)送廣深港方向旅客53萬人，廈深線方向旅客28.5萬人，共計發(fā)送81.5萬人，日均5.4萬人，比2013年深圳北站節(jié)前日均發(fā)送2.4萬人同比增加了125%；節(jié)後正月初一到初十二(2月11日18:00)，深圳北站共計發(fā)送旅客比去年同期增長45.2%。

　　去年在東莞工作的李夢橋需要先坐地鐵到廣州，轉(zhuǎn)乘高鐵到武漢後再轉(zhuǎn)坐大巴才能回家，旅途非常疲憊。而今年他在深圳工作，恰逢直達宜昌東的高鐵開通，他便直接乘搭乘G1022次高鐵回家了。“現(xiàn)在真是太方便了，很快就能回家了，以後有機會還要乘坐高鐵出行。”

　　採訪臨近尾聲，筆者還跟著工作人員體驗了一次“無縫換乘”，按照站臺上“轉(zhuǎn)機換乘”的提示指引，在轉(zhuǎn)機換乘檢票口查驗車票後，即可直接進入候車室，實現(xiàn)“零距離”換乘，所需時間不超過10分鐘，真正實現(xiàn)了快捷、便利。(完)