返崗少、利潤低，天天快遞積件嚴(yán)重

　　■有站點10人只返崗3人，還有站點露天分揀

　　■有快遞加盟商稱，收一個件賺幾毛，無法漲薪

　　晨報記者　張益維　見習(xí)記者　肖　翔

　　節(jié)後復(fù)工20天，天天快遞上海浦東建業(yè)站的業(yè)務(wù)員依然愁眉苦臉：開工已經(jīng)20天，10個快遞員卻只返崗了3個，兩個新招的快遞員還在熟悉業(yè)務(wù)中，一天只能送幾十件。運力遲遲不恢復(fù)導(dǎo)致站點不斷積件，甚至堆滿了隔壁浦東六部的倉庫，而投訴量也一直居高不下……

　　與之相比，天天快遞盧灣二站的工作人員更加苦悶：由於嚴(yán)重積件，他們只能在西藏南路進行露天分揀……

　　同樣鬱悶的還有申通快遞羅涇、吳淞公司的管理人員，因為節(jié)後出現(xiàn)的人手短缺，雖然已將積壓件處理完畢，但依然承受著消費者的質(zhì)疑和招工的壓力。

　　很多快件積壓超8天

　　春節(jié)長假至今已近20天，快遞遲遲收不到的抱怨和投訴仍有不少，甚至有網(wǎng)友爆料，有快遞公司甚至在露天分揀快遞，積壓的快件堆滿了整個路口。

　　2月20日，晨報記者來到了網(wǎng)友爆料的快遞露天堆放點：西藏南路、高雄路附近。近一人高的“快件小山”被堆在路邊，一個中年男子站在包裹堆中看管著這些包裹：“這些快遞都是天天快遞盧灣二站的，我在附近工作，他們都出去送快遞了，讓我暫時幫忙盯一下。”

　　不一會兒，一個快遞小哥騎著帶有天天快遞字樣的車輛，來此取件。

　　“我也不是天天快遞的人員，我在附近快遞公司工作，在這裡以1.5元一個件幫忙送件。”這名不願透露姓名的快遞小哥説，他之所以在這家公司打零工，是因為這家公司由於拖欠工資等問題，始終招不到工：“如果不是日結(jié)，我也不會幹的。”

　　根據(jù)快遞單號提供的資訊，這些散落堆積在露天的快遞件，有的已經(jīng)發(fā)至天天快遞盧灣二站8天以上?！拔覀儠嵖彀才排杉?。”天天快遞盧灣二站一名工作人員承諾。

　　同樣遭遇快遞多到無處堆放問題的，還有天天快遞浦東建業(yè)站。由於尚未派送的快件實在放不下，該站只能將多餘的快遞堆在浦東六站的倉庫裏：“我們的倉庫太小了，他們那邊地方比較大?！?/p>

　　這些借倉庫堆放的快遞多為積壓件，快遞單號顯示，許多快件也被積壓了8天以上。

　　同樣被投訴快件積壓的，還有申通快遞上海羅涇公司。有網(wǎng)友稱：“很多顧村的快遞都積壓在羅涇公司，延誤10天的，都在這?！?/p>

　　“我們這裡的小件已經(jīng)沒有積件了?！鄙晖爝f羅涇公司的負責(zé)人説，春節(jié)後，羅涇公司確實發(fā)生過積件，積件的原因是快遞量過大以及人手短缺，但經(jīng)過處理，現(xiàn)在已經(jīng)基本沒有積件了。

　　節(jié)後返崗率不到50%

　　“往年春節(jié)過後，快件量往往會陸續(xù)增加，但是今年春節(jié)假期結(jié)束第一天，快遞量就達到了日常標(biāo)準(zhǔn)。而今年快遞員年後的流失量，卻是往年的一倍。”申通快遞羅涇公司的負責(zé)人説。

　　一名工作人員私下透露，申通快遞羅涇公司平時有120余名快遞員，今年春節(jié)過後有近40名快遞員未返崗。此外，該網(wǎng)點正常運作需要12名大車司機，如今也僅返崗7個。

　　對於這名工作人員的説法，陳總經(jīng)理不置可否，他承認，春節(jié)過後，羅涇公司已經(jīng)招聘新員工四五十人，“我們還有機動人員，所以快遞員人數(shù)是夠的，不過我們還是希望將人招得滿一些，保證機動隊伍的靈活性。”

　　天天快遞浦東建業(yè)站和盧灣二站同樣面臨著重新招工的問題。

　　建業(yè)站的工作人員説，春節(jié)後，該站點10名快遞員僅有3名返崗，而這也是導(dǎo)致該站點快遞大量積壓的主要原因，“我們又招了兩名新員工，但是新員工一天只能送幾十件，不是我們不想給大家送件，是我們實在沒有人。”

　　天天快遞盧灣二站的情形也差不多，該網(wǎng)點正常運作需要十七八個快遞員，如今只有一半的快遞員返崗，“這樣的狀況以前從來沒發(fā)生過，目前我們是通過招聘臨時工解決問題，不過臨時工只能解燃眉之急，現(xiàn)在正在積極招聘正式工?！?/p>

　　天天快遞承諾一週恢復(fù)

　　昨日，天天快遞總公司相關(guān)人員説，上海地區(qū)一些網(wǎng)點確實存在快件積壓等問題，總公司目前已經(jīng)在想辦法，希望儘快解決這些網(wǎng)點的積件問題，“我們預(yù)計一週內(nèi)可以讓異常網(wǎng)點陸續(xù)恢復(fù)正?！?。

　　這名工作人員説，天天快遞已經(jīng)採取了諸如調(diào)用機動隊伍幫助站點派送快遞，組織站點相互間協(xié)助等方法，幫助快遞網(wǎng)點儘快清理積壓件，“比如浦東建業(yè)網(wǎng)點，我們就讓臨近的浦東六部網(wǎng)點協(xié)助他們派送快遞，以加速積壓件派送工作?！?/p>

　　該工作人員還表示，之所以此次春節(jié)後快件出現(xiàn)積壓，除快遞員未及時返崗?fù)?，還有加盟商故意怠工，藉以要求總部給予更多政策等因素存在，“現(xiàn)在我們已經(jīng)在招工、招商，已經(jīng)有很多有意向的加盟商向我們提出申請，我們也考慮會對服務(wù)不到位的加盟商進行更換?！?/p>

　　為何不返崗？

　　惡性競爭致工資暗降

　　一名從事快遞行業(yè)多年的資深快遞員説，他身邊有一些十年以上的快遞員，也放棄了自己辛苦經(jīng)營多年的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)行了。

　　“他們挺不下去了?！边@名業(yè)務(wù)員説，“我們的工資已經(jīng)3年沒有變過了。表面上工資是不變的，但實際上，我們付出的勞動量卻大大增加了?！?/p>

　　他分析説，究其原因，勞動量的增加是由於行業(yè)內(nèi)競爭壓力過大，導(dǎo)致快遞價格被不斷壓低，“之前快遞發(fā)全國件報價首重七元簽，續(xù)三塊五。如今發(fā)全國件，由於各大快遞公司的競爭，只能收到四五元，否則人家就選別的快遞了。價格被壓低，老闆能拿到的利潤就少了，我們收件分到的提成比例也就少了?！?/p>

　　由於收件利潤變低，業(yè)務(wù)員想要獲得相同工資，只能靠更多的派件，“以前由於收件提成高，我每天只要派六七十個件，現(xiàn)在想賺相同的錢，要送150個以上的件。這樣我爬的樓就多了啊，又累又賺不到錢，誰還幹呢？”

　　為何不加薪？

　　加盟商説正微利運營

　　快遞員的薪資主要由各個網(wǎng)點的加盟商自行決定。那麼，面對快遞員流失帶來的快件積壓等問題，為何一些加盟商不考慮過通過提高薪資待遇，來留住快遞員呢？

　　對此，一名經(jīng)營快遞網(wǎng)點數(shù)十年的加盟商説，這是因為加盟網(wǎng)點也已趨近於微利運營。

　　“十幾年前我剛開始幹的時候，江浙滬地區(qū)一個快件收費12元，後來過了幾年，價格降低到7元，如今江浙滬地區(qū)的快遞收件價，已經(jīng)被壓低至3.5元一件，甚至更低。而全國的快遞收件價也已被壓低至5元/件，甚至更低。甚至有些快遞公司為了搶佔市場份額，價格低到支付不了運輸成本。收一個件，快遞網(wǎng)點只能賺幾毛錢。派件的錢勉強支付了員工工資，收件的錢快遞網(wǎng)點還要用來承擔(dān)車輛的費用、員工的食宿……網(wǎng)點已經(jīng)微利，如何提升快遞員的工資？”這名承包商感慨道。