本報訊 一列列火車裝載著貨物從內(nèi)陸駛向東海之濱——寧波港，又從這裡裝上來自全球各地的貨物運回內(nèi)陸，最遠延伸至歐亞大陸絲綢之路的重要節(jié)點——新疆、陜西等地。作為世界級大港，寧波港用海鐵聯(lián)運串起海陸絲綢之路，並把它作為由傳統(tǒng)的“裝卸型”港口向現(xiàn)代“物流貿(mào)易型”港口轉(zhuǎn)變的重要抓手，加快轉(zhuǎn)型升級，向國際強港“衝刺”。

　　海鐵聯(lián)運南方第一港

　　6月6日清晨，來自臺州的班列準(zhǔn)時駛?cè)雽幉ǜ郾眮鲨F路港站，至此，今年寧波港海鐵聯(lián)運箱量突破5萬，達到50133個標(biāo)箱，同比增長超過20%，寧波港成為海鐵聯(lián)運南方第一大港。

　　自今年年初以來，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內(nèi)、深耕江西、開發(fā)三北”，其中“開發(fā)三北”戰(zhàn)略緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟帶重要節(jié)點——新疆、陜西西安、甘肅蘭州，並取得了突破性進展。1月底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運雙向班列開通，實現(xiàn)了來去箱內(nèi)都裝貨的100%雙重運輸模式，截至6月5日完成箱量5000標(biāo)準(zhǔn)箱。寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運也發(fā)展得紅紅火火，至6月5日完成箱量1500標(biāo)準(zhǔn)箱，是去年同期的近5倍?！斑@部分箱量加起來已佔了總量5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的十分之一還多?！睂幉ǜ酆ｈF聯(lián)運一位工作人員説。

　　同時，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內(nèi)”、“深耕江西”，通過強化無水港佈局等舉措拓展內(nèi)陸腹地市場，優(yōu)化了寧波港的貨源結(jié)構(gòu)。

　　目前，寧波港與地方政府合作設(shè)立的無水港包括省內(nèi)蕭山、富陽、紹興等9個，以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽。4月18日，上饒至寧波港海鐵聯(lián)運天天班列正式開行，有效促進了江西方向的貨運量穩(wěn)定。截至6月5日，今年江西方向海鐵聯(lián)運箱量超1.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長近40%，其中上饒至寧波到發(fā)量近10000標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，寧波至襄陽箱量同比增長近8倍，而省內(nèi)完成的箱量超過了2.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，佔了總量的半壁江山。

　　政策引導(dǎo)發(fā)展迅捷

　　近年來，寧波港圍繞腹地拓展打造海鐵聯(lián)運南北通道物流節(jié)點，開行多方向的集裝箱海鐵聯(lián)運班列，達到“無縫銜接”。

　　據(jù)寧波市港航管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年寧波港海鐵聯(lián)運完成10.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長76.6%，成為物流業(yè)務(wù)的大亮點。實際上，寧波海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略2009年才啟動，但發(fā)展迅速。2010年、2011年、2012年分別達2.8萬、4.7萬、5.95萬標(biāo)準(zhǔn)箱， 2013年的10.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)模已居我國前列，顯示了良好的發(fā)展態(tài)勢。

　　寧波海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展得益於各方的重視。寧波市海鐵辦專職副主任葛更堅説，在政策方面，寧波市政府出臺了《關(guān)於加快寧波港海鐵聯(lián)運發(fā)展若干扶持政策的意見》，對從事寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運或散雜貨海鐵轉(zhuǎn)機的實際經(jīng)營人、承擔(dān)寧波港鐵路港站與各轉(zhuǎn)機碼頭之間海鐵轉(zhuǎn)機集裝箱駁運的集裝箱運輸公司予以扶持。並根據(jù)市場需求和發(fā)展情況，不斷對扶持政策作出優(yōu)化調(diào)整。

　　寧波市還與原鐵道部、中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司、中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司簽署《紀(jì)要》，組織鐵路、港口、海關(guān)、國檢等部門與腹地城市對口部門簽署合作協(xié)議，改善通關(guān)環(huán)境，為開展海鐵聯(lián)運創(chuàng)造便利條件。

　　資訊化也正為寧波海鐵聯(lián)運裝上“新引擎”。寧波集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示範(fàn)工程初步設(shè)計已于近日獲交通運輸部批復(fù)。該項目為國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示範(fàn)工程之一，有利於實現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運全程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和物流資訊的無縫銜接，提升集裝箱海鐵聯(lián)運資訊採集、管理和服務(wù)能力，提高集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)辦理效率，推動鐵路、水運業(yè)務(wù)協(xié)同體系形成，促進寧波集裝箱海鐵聯(lián)運市場發(fā)展。

　　壯大網(wǎng)路擴展腹地

　　相比海公聯(lián)運，海鐵聯(lián)運可節(jié)約成本30%。在港口多式聯(lián)運發(fā)展道路上，補強海鐵聯(lián)運這塊短板意義重大，改造潛力和發(fā)展空間頗大。

　　到2012年，國內(nèi)實行海鐵聯(lián)運的港口主要有大連港、營口港、連雲(yún)港港、青島港、鹽田港和寧波港，各港口的海鐵聯(lián)運佔比都不高，最高只有6%。從海鐵聯(lián)運量來看，當(dāng)時最多的是大連港，為36.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱；其次為營口港，為30.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱；連雲(yún)港港排第三，為30.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。上述港口集裝箱海鐵聯(lián)運總量佔全國海鐵聯(lián)運貨運總量的65%。從這些數(shù)據(jù)可看出，國內(nèi)港口海鐵聯(lián)運箱量佔總運輸量比重遠低於歐美、日韓等國家的20%至40%水準(zhǔn)，但這也意味著潛力巨大。特別是隨著沿海鐵路杭深線的建設(shè)開通，原先制約南方港口的鐵路網(wǎng)路薄弱問題，正逐步改善。

　　浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院研究員秦詩立認為，隨著上海港長江戰(zhàn)略的深入推進和自貿(mào)區(qū)建設(shè)帶來的新機遇，江蘇沿江港口群因長江口三期疏浚完成帶來的通過能力大提升，寧波—舟山港等浙江港口亟待進一步完善港航物流業(yè)態(tài)和攬貨能力，海鐵聯(lián)運大發(fā)展無疑將是重點選擇。另外，隨著長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略的實施，浙江需在全國進一步優(yōu)化戰(zhàn)略地位、增強服務(wù)全國能力，以寧波—舟山港為樞紐，以廣大中西部地區(qū)乃至中亞、東南亞為腹地的海鐵聯(lián)運市場大拓展，無疑可成為重要抓手。

　　對此，寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院綜合運輸研究室主任戴東生建議，在具體措施上，利用寧波港口優(yōu)勢，加快寧波連通中西部的甬金鐵路建設(shè)，支援海鐵聯(lián)運延伸到長江經(jīng)濟帶和中西部地區(qū)，重點建設(shè)國家級海鐵聯(lián)運綜合實驗區(qū)，擴展港口腹地。（通訊員 宋兵 胡澤波 記者 張帆 ）