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山西省新生代農(nóng)民工佔(zhàn)比近四成

2014-07-15 09:12 來源:太原晚報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

  本市自7月3日啟動(dòng)公交地鐵票價(jià)調(diào)整,同時(shí)開展了“我為公共交通票價(jià)改革建言獻(xiàn)策”活動(dòng)。本報(bào)記者特別邀請地鐵建設(shè)權(quán)威單位算了一筆賬:目前北京地鐵每公里建設(shè)成本高達(dá)10億元,在最近6年的時(shí)間接近翻番;而現(xiàn)在地鐵2元一票的計(jì)價(jià)方式,和北京地鐵越來越高的投入相比,已經(jīng)到了不得不改革的時(shí)期。  

  未來6年地鐵再投4000億元

  2003年至2013年,北京市累計(jì)建成地鐵新線351公里,運(yùn)營總里程累計(jì)達(dá)到465公里,基本形成了“環(huán)線+棋盤+放射線”的網(wǎng)路化運(yùn)營格局。

  北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司融資計(jì)劃部經(jīng)理任宇航介紹説,地鐵讓人們的出行越來越方便,背後則是投入越來越大。數(shù)據(jù)顯示,2003年以前,本市軌道交通總投資約277億元,建設(shè)的地鐵線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線。自2003年至2013年底,本市累計(jì)完成軌道交通及相關(guān)項(xiàng)目投資約2567億元。

  按照建設(shè)規(guī)劃,本市將在2020年新增12條線路,未來投資建設(shè)任務(wù)仍然非常繁重。經(jīng)過測算,2003年至2020年,北京地鐵投資總需求約為6000億元。截至2013年底,已完成線路投資2090億元,預(yù)計(jì)到2020年還需投資約4000億元。

  徵地拆遷費(fèi)用佔(zhàn)總成本近一半

  北京地鐵在運(yùn)營里程增加的同時(shí),建設(shè)成本也是越來越高,在6年時(shí)間內(nèi)接近翻番。任宇航介紹説,技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)能體現(xiàn)出地鐵的建設(shè)成本。本市地下線路為主的城區(qū)線,2007年至2009年的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)約為5.71億元/公里,2013年至2014年的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為10.07億元/公里。

  多投入的錢花在什麼地方了?任宇航説,北京地鐵的建設(shè)成本大致包括徵地拆遷、人工、材料、機(jī)械設(shè)備等,徵地拆遷佔(zhàn)到總投入近50%;人工+材料+機(jī)械設(shè)備佔(zhàn)到總投入約20%;為了提高工程規(guī)模和服務(wù)水準(zhǔn)而帶來的地鐵建設(shè)成本約佔(zhàn)總投入12%。結(jié)合近兩年的建設(shè)工程人工、材料、機(jī)械設(shè)備等的變化情況,材料和設(shè)備的成本相對較平穩(wěn),而人工成本增幅較大。

  32億元撬動(dòng)500億總投資

  北京市是中國地鐵的起點(diǎn),1號(hào)線、2號(hào)線率先開啟了軌道交通領(lǐng)域。然而,由於資金短缺,長僅13.6公里的復(fù)八線陸續(xù)修建了10餘年,5號(hào)線也由於資金問題一推再推,直至2002年才開工建設(shè),帶來時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本的雙重?fù)p失。

  地鐵建設(shè)成本逐年增高。僅僅依靠政府資金投入的模式,資金投入需求大,建設(shè)週期長,無法滿足市民對地鐵建設(shè)快速發(fā)展的需求。2003年,北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司成立,為本市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展籌集資金,先期以軌道交通為主。成立十年以來,京投公司在北京地鐵的發(fā)展中起到了巨大的作用,用投入不多的政府資本就撬動(dòng)了投資巨大的地鐵建設(shè)。

  任宇航介紹説,以16號(hào)線為例,京投公司2013年上半年啟動(dòng)了16號(hào)線引資,具體是將16號(hào)線的總投資按一定的原則和比例,分為投資建設(shè)(A部分)和運(yùn)營管理(B部分)。其融資模式是一次全新的嘗試,引入保險(xiǎn)公司股權(quán)資金和特許經(jīng)營投資後,京投公司有望僅僅使用32億元資本金,撬動(dòng)各類社會(huì)資本270億元,債務(wù)融資約200億元。該項(xiàng)投資預(yù)計(jì)年化收益率不到8%。在貸款、發(fā)債等常規(guī)手段融資成本不斷上漲的背景下,能以這種水準(zhǔn)的“利率”獲得地鐵建設(shè)資金,相當(dāng)於直接節(jié)省了一部分地鐵建設(shè)成本。 (本報(bào)記者 賈中山)

[責(zé)任編輯: 李佳佳]

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