鄭州到合肥僅需2小時(shí)

　　商合杭客運(yùn)專線昨日獲批

　　計(jì)劃2019年通車

　　途經(jīng)河南、安徽和浙江三省，線路走向?yàn)椋汉幽鲜∩糖?，向南途?jīng)安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州。

　　建成後

　　鄭州到合肥僅需2小時(shí)

　　近日有關(guān)鐵路建設(shè)的好消息不斷，又有倆鐵路項(xiàng)目獲得發(fā)改委批復(fù)。記者從國家發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委10日批復(fù)新建商丘至合肥至杭州鐵路，新建合浦至湛江鐵路兩個(gè)鐵路項(xiàng)目，兩項(xiàng)目總投資分別為960.8億、138億。

　　詹莉莉

　　商合杭客運(yùn)專線

　　進(jìn)展 預(yù)計(jì)最快2019年建成通車

　　6月10日，國家發(fā)改委“發(fā)改基礎(chǔ)〔2013〕1991號”文件，正式批復(fù)商丘至合肥至杭州鐵路項(xiàng)目建議書。

　　杭州、合肥、商丘這三座城市，在不久的將來，將通過一條客運(yùn)專線連接。這條專線，合稱商合杭客運(yùn)專線，又叫商合杭高鐵。

　　正線全長796.9公里，其中新建線路長617.3公里，利用在建或既有鐵路179.6公里。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里。專線途經(jīng)河南、安徽和浙江三省，線路走向?yàn)椋汉幽鲜∩糖?，向南途?jīng)安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江省湖州至杭州。

　　項(xiàng)目總投資960.8億元，2014年12月28日全段正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)最快2019年建成通車，工期為5年。

　　設(shè)置 全線設(shè)車站28座，河南境內(nèi)設(shè)2座

　　高鐵在哪設(shè)站，一直是沿線政府和居民關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　商合杭高鐵商丘至杭州段共有車站28座，其中河南省境內(nèi)車站2座，為商丘站和商丘新區(qū)站。

　　商杭高鐵全線設(shè)車站28個(gè)，其中新建車站15個(gè)，分別是商丘新區(qū)、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺(tái)南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴(kuò)建既有及在建車站5個(gè)，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個(gè)，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。

　　商丘站作為樞紐站，位於商丘市梁園區(qū)，為既有隴海線上的中間站。商合杭高鐵（京九客專）並行鄭徐客專引入商丘站，于鄭徐客專車場北側(cè)新建商合杭（京九客專）車場。商合杭（京九）車場規(guī)模為3臺(tái)8線（含正線）（共用鄭徐客專車場最外側(cè)站臺(tái)面），站臺(tái)長度450米，站臺(tái)寬度12米，設(shè)12米寬旅客地道及天橋各1座。

　　便捷 商丘到合肥，僅需2個(gè)半小時(shí)

　　目前，從鄭州到杭州的火車，動(dòng)車只有一輛D274次，需要耗時(shí)8小時(shí)14分鐘，普通車最快要12小時(shí)39分，最慢的則要17小時(shí)10分。

　　這條線修好後，鄭州、合肥、杭州三個(gè)省會(huì)城市將互通高鐵，將打通江浙沿海地區(qū)到中原的快速通道，它可以與鄭州至徐州的高鐵相連，也可與鄭合高鐵(擬建)相連。鄭合高鐵2015年初開建，預(yù)計(jì)2018年投入使用。

　　今後，從人口密集的中原地區(qū)，到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的滬寧杭三角地區(qū)，坐高鐵一天就能打來回。杭州至合肥僅需1小時(shí)40分，鄭州至合肥也只要2小時(shí)，商丘到杭州只需要2個(gè)半小時(shí)。

　　對杭州人來説，這條線路打通了前往中原腹地的快速通道。杭州前往合肥將無需再繞行南京，而且打通了合肥這個(gè)站點(diǎn)之後，今後去武漢、宜昌、成都、重慶的動(dòng)車，也可以更便捷地西進(jìn)。

　　意義 華東第二通道繞開京杭高鐵直達(dá)中原

　　商合杭高鐵建成後，將打通中原到達(dá)江浙沿海地區(qū)的快速通道，而從中原城市前往合肥、杭州，也可利用距離更短的商合杭高鐵，形成豫皖地區(qū)連接杭州、上海等長三角主要城市群的快速鐵路通道。

　　對方便沿線群眾出行，發(fā)揮長三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　鐵路部門也表示，建設(shè)商合杭高鐵，可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，極大地拉近了省會(huì)與沿線地區(qū)的“ 時(shí)空距離”，使它們之間的城際客流運(yùn)輸順暢快捷。同時(shí)加快提升省會(huì)城市的聚集、輻射和帶動(dòng)功能，並催生同城效應(yīng)，推進(jìn)彼此相互協(xié)作溝通。

　　此外，據(jù)了解，商合杭高鐵合肥以北段是合福鐵路的後方通道，商阜段是規(guī)劃近期建成的京九客運(yùn)專線的重要組成部分，合肥以南段又是浙江和皖中南地區(qū)至川渝鄂的一條重要客運(yùn)通道。商合杭高鐵的建設(shè)，將對構(gòu)建華東地區(qū)南北向第二客運(yùn)通道和完善區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)路，具有重要意義。

　　合浦至湛江鐵路

　　合浦至湛江鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，是我國沿海鐵路通道的重要組成部分。位於廣西壯族自治區(qū)和廣東省交界的南部沿海地區(qū)，線路起自廣西沿海鐵路合浦站，經(jīng)鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里，其中北海市境內(nèi)正線長63.228公里。是以客為主、客貨共線的區(qū)際重要鐵路幹線。

　　配套建設(shè)鐵山港聯(lián)絡(luò)線、北海聯(lián)絡(luò)線和引入湛江樞紐相關(guān)工程。預(yù)留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。項(xiàng)目總投資138億元，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

　　合湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，它東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海鐵路，對擴(kuò)充廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)佈局，促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵西、海南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展，承接珠三角産業(yè)西移有重要的意義和作用。