人太多,旅客將孩子遞給工作人員,採取“人嬰分過”的方式進(jìn)入車站。記者邱偉榮攝
今年春運(yùn)預(yù)計客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次
昨天,國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)佈會介紹2014年春運(yùn)形勢和工作安排,國家發(fā)改委副主任連維良表示,今年春運(yùn)從1月16日開始共40天時間,初步預(yù)測客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次,比上年增加2億人次?,F(xiàn)有的運(yùn)力還難以完全滿足春運(yùn)高峰需求,所以春運(yùn)在一些地區(qū)仍會存在“一票難求”的情況。
回應(yīng)站票:
有座無座運(yùn)力成本一樣
有記者提問,長期以來火車無座票按照硬座票售賣,如此定價是何道理?是否有計劃對無座票作出一些調(diào)整?對此,鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示,鐵路是大眾化的交通工具,目前鐵路客運(yùn)的基準(zhǔn)票價率和客運(yùn)票價的相關(guān)政策,仍然實行的是政府定價,政府管理的制度。鐵路部門發(fā)售無座車票,也是讓更多旅客能夠回家採取的一種方式,旅客可以自願選擇購買,而且列車上的座位也是流動的,旅客在一個站下車,站著的旅客可以就座。並且,不管是有座還是無座,鐵路部門付出的運(yùn)力成本是一樣的。
胡亞東表示,可以説,鐵路客票站票的形成是一個長時間的歷史過程?,F(xiàn)在在很多城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施也沒有區(qū)分站坐票的制度,我們考慮實施的話,技術(shù)上的操作難題也比較大。因此,目前還沒有考慮無座票票價的改動。
回應(yīng)“黃牛”:
12306連通身份認(rèn)證系統(tǒng)
此外,面對“一票難求”的狀況,胡亞東表示,從鐵路的角度看,一票難求的問題將逐步得到緩解。公眾也應(yīng)認(rèn)識到“一票難求”絕不僅僅是鐵路運(yùn)輸能力問題,還涉及到旅客的選擇,比如哪種方式更安全、便利,哪種方式性價比更好,是一種市場行為和旅客的選擇。
“需要注意採取綜合的措施和手段,才能夠平衡我們春運(yùn)期間各種交通方式的能力,發(fā)揮社會的綜合力量,解決或者逐步解決我們一票難求的問題?!焙鷣問|説。
他表示,在春運(yùn)期間,鐵路部門將採取停短保長、長短套用、北車南調(diào)、挖掘檢修的潛力等方式來集中解決春運(yùn)期間高峰時期的客流。要把每一輛車的潛力都要挖掘出來,提供到春運(yùn)當(dāng)中。
胡亞東表示,鐵總對今年12306的售票版本進(jìn)行了更新,採取了一些封堵和應(yīng)對措施,防止“網(wǎng)路黃牛”肆意而為,産生了一定的效果。下一步還要和國家身份認(rèn)證權(quán)威部門進(jìn)行網(wǎng)際網(wǎng)路的身份認(rèn)證聯(lián)網(wǎng),近日在調(diào)試,很快就可上線運(yùn)作。12306的售票實名制和權(quán)威部門身份認(rèn)證系統(tǒng)的連通,可以在更大程度上去防範(fàn)和避免這些網(wǎng)路黃牛的行為。鐵路部門今後還將繼續(xù)加大防範(fàn)封堵和打擊的力度。(記者謝綺珊)
新華評論
坦承解決“一票難求”無時間表是務(wù)實開始
國務(wù)院新聞辦公室2014年1月14日上午10時舉行新聞發(fā)佈會。鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示,目前解決“一票難求”沒有時間表。
如果説解決“一票難求”是鐵路系統(tǒng)的能力問題,那麼隨意甩給公眾一個不能實現(xiàn)的時間表,首先就是對待問題的態(tài)度問題。在數(shù)次的承諾又復(fù)食言繼而再承諾的迴圈之下,此時間表本身已經(jīng)差不多淪為一個笑柄。
儘管令人感到遺憾,但“目前解決‘一票難求’沒有時間表”一説其實只是對事實遲來的承認(rèn)。作為廉價卻又是運(yùn)輸任務(wù)最重的交通工具,鐵路系統(tǒng)所面臨的壓力可想而知。在這種壓力下,是將解決問題無限期寄希望於未來,還是一邊務(wù)實地向公眾解釋,並通過實實在在的行動,讓人看到改變的希望,答案顯而易見。
承認(rèn)暫無時間表,絲毫不意味著鐵路系統(tǒng)可以放鬆解決問題的緊迫感,更不意味著可以將自身的責(zé)任推給其他“客觀原因”。畢竟,僅就存量改革而言,剛剛邁上市場化之路的鐵路系統(tǒng),都仍有太多的改革空間。
作為公共部門,每一次承諾都要經(jīng)得起事實的檢驗。無論如何,輕率給出註定無法兌現(xiàn)的承諾,其危害都比“無法實現(xiàn)”帶給人的失望更大。因為它意味著對事實的逃避和敷衍,讓人看不到改變的誠意。希望這一次的“坦誠”,是務(wù)實的開始。
[責(zé)任編輯: 楊麗]
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