任何事物，都是有弊有利的，只要是利大於弊，我們就應(yīng)該正確的面對(duì)，而不是一味的鑽牛角尖

　　因中國(guó)鐵路總公司將火車(chē)票退票費(fèi)上調(diào)至20%，北京市兩高律師事務(wù)所律師董正偉提起訴訟，要求國(guó)家鐵路局公開(kāi)與調(diào)價(jià)相關(guān)的政府定價(jià)資訊和退票成本資訊。（9月22日《京華時(shí)報(bào)》）

　　鐵路在沒(méi)有實(shí)施梯次退票費(fèi)規(guī)定之前，有數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年全國(guó)鐵路日均退票量同比增加77.6%，且退票量隨客流增加而增加，退票時(shí)間集中在開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以內(nèi)，給鐵路原本緊張的客運(yùn)運(yùn)輸“雪上加霜”。

　　這種情況的産生原本就離不開(kāi)民眾對(duì)於火車(chē)票的渴望，也是鐵路為方便群眾方便購(gòu)票不斷改善購(gòu)票手段造成的?，F(xiàn)如今足不出戶早就能通過(guò)網(wǎng)路訂票、電話訂票、手機(jī)購(gòu)票等之後，雖然方便了乘客買(mǎi)票，但也出現(xiàn)了旅客多購(gòu)票、多佔(zhàn)票現(xiàn)象，以及“黃?！辈?，從而造成真正需要出行的乘客買(mǎi)不到票。

　　而鐵路部門(mén)制定的梯次退票方案，對(duì)退票時(shí)間有著嚴(yán)格的界定，即在開(kāi)車(chē)前48小時(shí)退票的只收5%的退票費(fèi)，在開(kāi)車(chē)前48小時(shí)到24小時(shí)之間的，收取10%，而收取20%退票費(fèi)的只在開(kāi)車(chē)前24小時(shí)之內(nèi)。

　　不論從群眾個(gè)人的利益來(lái)説，還是從公共資源最大化來(lái)説，鐵路此舉是非常有針對(duì)性的，而在原來(lái)無(wú)論退票早晚，退票費(fèi)都是車(chē)票面額20%。

　　實(shí)施梯次退票不但有效打擊了“黃?！币蛔迩謥?zhàn)票源謀取私利的不雅之風(fēng)，更是盤(pán)活了鐵路運(yùn)能資源，使得鐵路客運(yùn)公共資源最大效益化和個(gè)人損失最小化“雙贏”局面。

　　對(duì)於因退票被收取20%服務(wù)費(fèi)，律師董正偉要求國(guó)家鐵路局公開(kāi)定價(jià)資訊和退票成本資訊，此舉看似光明正大，其實(shí)不然。一個(gè)成熟企業(yè)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)做出調(diào)整，以更積極的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，何來(lái)問(wèn)罪？任何事物，都是有弊有利的，只要是利大於弊，我們就應(yīng)該正確的面對(duì)，而不是一味的鑽牛角尖。

　　據(jù)今年1月20日《北京青年報(bào)》報(bào)道：“記者從北京三大火車(chē)站了解到，今年春運(yùn)，梯次退票費(fèi)首次實(shí)施已顯成效，與去年春運(yùn)日均退票3.1萬(wàn)張相比，三大火車(chē)站窗口退票減少了三成?！边@也就意味著僅在北京，每天至少有1萬(wàn)多人受益於梯次退票及時(shí)買(mǎi)到了回家的火車(chē)票。

　　網(wǎng)路時(shí)代，無(wú)論正面還是負(fù)面新聞，都會(huì)引來(lái)不少的爭(zhēng)議和吐槽，根本來(lái)不及思考。其實(shí)，無(wú)論對(duì)待人或事，我們應(yīng)該多看到他的努力，他的進(jìn)步，多一些理解，少一些憤慨。以自我為中心，嘩眾取寵，最終只是黑了別人，火了自己。