昨日，地鐵7號線焦化廠車輛段，工作人員開始調試運作車輛。新京報記者 侯少卿 攝

　　北京地鐵7號線預計在今年12月28日通車。昨天記者從北京市軌建公司獲悉，7號線已全線貫通，目前東段化工廠站至焦化廠站已開始動車調試，預計10月開始空載試運作。全程21站跑完大約需要40分鐘。

　　地鐵7號線全長23.67公里，共設車站21座，北京西站為既有車站，新建車站20座。在原焦化廠地區(qū)內設置國內最大的地下地鐵車輛段一座。

　　市軌建公司介紹，7號線列車運作最高時速為80公里，實際運作時速在75公里左右。全線21座車站總運營時間大約在40分鐘。正式通車後，最大行車密度可達30對/小時。

　　市軌建公司方面透露，本次東段跑車調試將持續(xù)到下個月中旬，接著開始中段廣渠門外站至化工廠站的調試，最後進行西段的調試。預計在7月15日進行全線動車調試。

　　按規(guī)定，地鐵線路開通前將有3個月的試運作，也就是説，大約10月7號線將開始全線空載試運作，全部達到要求後才能正式載客運作，預計今年12月28日正式開通。

　　■ 探訪

　　單列車8節(jié)編組

　　載客量增加三成

　　昨天上午11時許，地鐵7號線調試車從東端的終點站焦化廠站駛離，向東段調試的終點站化工廠站行進。

　　7號線車輛電氣設計主管馬芳平介紹，7號線採取了8節(jié)車廂編組的B型車，比目前城區(qū)運作的地鐵多了兩節(jié)車廂，載客量提高30%，一列車可載客1960人到2700人。正式通車後7號線將有35列車共280節(jié)車廂負責全線運作。

　　同時，7號線列車採用前6節(jié)車廂提供動力拖動後2節(jié)車廂的技術，相比普通列車的3動3拖來説，牽引及加速性能更加先進。

　　■ 亮點

　　車輛、信號 全部國産化

　　7號線列車的車廂、信號、制動系統(tǒng)等設備在北京市所有地鐵線路中首次實現(xiàn)了全國産化。

　　據(jù)7號線車輛電氣設計人員介紹，7號線信號系統(tǒng)與已通車的亦莊線、昌平線、14號線首開段採用的信號系統(tǒng)一致，均為國産。從已開通線路看，比國外的信號系統(tǒng)故障率更低。

　　昨天在調試中，指揮中心傳遞了停止信號，車輛在隧道內停下，控制系統(tǒng)則被全部鎖定。市軌建公司介紹，這樣在緊急狀態(tài)下，便於指揮中心控制車輛，保證安全。同時指揮中心還可設定最大速度值，並在儀錶盤上顯示，保證車輛不超過最高速度80公里/小時。

　　門環(huán)車頭設計 京味十足

　　7號線地鐵列車車體鋼結構實現(xiàn)了輕量化，單個車體重量和傳統(tǒng)不銹鋼車輛相比，輕了1噸左右。根據(jù)相關測算，每列車成本比採用外商産品低20%左右。

　　列車車頭采用扁平頭的設計方式，創(chuàng)意源於故宮的門環(huán)造型，古樸典雅。車廂內高2.11米，比普通列車更開闊，車內首次採用了19英寸寬屏LCD螢幕，圖像更加清晰，車身中心還設置了縱向扶手桿，乘客可舒適地站立扶握。室內照明採用了故障率低，使用壽命更長的新型LED燈具，更加節(jié)能環(huán)保。

　　外掛密閉門 列車更安靜

　　昨天的體驗中，記者發(fā)現(xiàn)運作中的噪音和其他線路相比要低不少。馬芳平透露，7號線列車底部鋼結構首次採用複合波紋地板，這種材質能大幅提高車輛的隔音、降噪效果，可讓乘客乘坐更舒適。

　　目前大多數(shù)地鐵列車採用內藏門，7號線地鐵車輛採用外掛密閉門，大幅提升了車內密封和降噪性能。車頭前端設置緊急疏散門，使列車在緊急情況下，能夠確保乘客安全。