杭長(zhǎng)高鐵作為滬昆高鐵的重要組成部分，2009年開(kāi)工，歷經(jīng)5年建設(shè)，于2014年12月10日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng),今起每天將有25趟高鐵列車(chē)從上海虹橋站始發(fā)，沿杭長(zhǎng)高鐵開(kāi)往南昌西、長(zhǎng)沙南和廣州南等站，最短間隔半小時(shí)以內(nèi)，標(biāo)誌著上海至湘、贛、粵地區(qū)全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

　　 杭長(zhǎng)高鐵開(kāi)通前，上海至南昌每日僅有2趟動(dòng)車(chē)和6趟普速列車(chē)，至長(zhǎng)沙每天則僅有2趟高鐵動(dòng)車(chē)和3趟普速列車(chē)，一到節(jié)假日出行高峰，便可能讓旅客遇到萬(wàn)事俱備只等火車(chē)票的尷尬局面。

　　 12月10日後，上海每天發(fā)往長(zhǎng)沙南站的高鐵將近20趟，而經(jīng)停南昌西站的高鐵將逐步增加到30趟左右，兩地日均運(yùn)能增加超過(guò)10000人次，預(yù)計(jì)將在2015年春運(yùn)中為上述方向以及附近地區(qū)旅客帶來(lái)便利。未來(lái)，隨到隨購(gòu)、隨購(gòu)隨走的“車(chē)等人”出行模式也將成為可能。

　　 鐵路上海站負(fù)責(zé)人告訴記者，從上海去往江西和湖南，若是坐普速列車(chē)至少也要10小時(shí)以上，上海至廣州的普速列車(chē)更是清一色的“次日到達(dá)”，在車(chē)上睡一晚可説是家常便飯。

　　 隨著杭長(zhǎng)高鐵的開(kāi)通，從上海虹橋站出發(fā)的高鐵跑出了3小時(shí)2分鐘到南昌，4小時(shí)24分鐘到長(zhǎng)沙的“史上最快速度”；到廣州也只要6小時(shí)51分鐘，實(shí)現(xiàn)了從“睡一夜”到“當(dāng)日達(dá)”的歷史性突破，旅客出行體驗(yàn)大為改善。在接下來(lái)的運(yùn)作圖調(diào)整中，上海鐵路部門(mén)還計(jì)劃開(kāi)行至桂林和南寧的高鐵，上海市民坐著高鐵飽覽桂林山水將不再是夢(mèng)想。

　　 上海鐵路局負(fù)責(zé)人表示，杭長(zhǎng)高鐵將杭州、南昌和長(zhǎng)沙等沿線城市群連成“直線”，與滬杭、寧杭、杭甬、武廣等高鐵銜接，共同構(gòu)成華東地區(qū)至中南、西南、華南等地區(qū)高速鐵路客運(yùn)便捷通道。（記者 李治國(guó)）