收費公路盈虧情況
季報顯示高速上市公司大賺,交通部數(shù)據(jù)稱收費公路巨虧引發(fā)質(zhì)疑,專家認為應有一本明細賬
2014年年末,交通部發(fā)佈數(shù)據(jù)稱,2013年度全國收費公路年度虧損661億元。數(shù)據(jù)甫一公佈,一片譁然。
質(zhì)疑者的疑問主要集中在兩點,其一是高速公路本應是“會下金蛋的雞”,君不見A股高速公路上市公司都在大賺嗎?怎麼會虧?其二是交通部公佈的數(shù)據(jù)不夠詳細,是一筆糊塗賬,有“收費期限快到了就虧給你看”的嫌疑。
面對質(zhì)疑,交通部門發(fā)出了一些聲音進行解釋。1月2日,山東省交通運輸廳發(fā)佈了一個“答記者問”,用“專業(yè)的證券知識”論述了“高速公路上市公司的盈利能力顯著低於市場平均水準”。
有路橋方面的研究員認為,高速公路上市公司都是“經(jīng)營性公路”,不是“還貸公路”,沒有還本付息支出,所以上市公司雖然很賺,但無法作為全國收費公路的樣本來看待。
對於社會上的洶湧質(zhì)疑,專家認為,應該把具體資訊公開透明化,讓大家知道錢怎麼花的,虧在哪。
“毛利率堪比奢侈品行業(yè)”
來自上市公司的數(shù)據(jù)顯示,2014年19家A股高速公路上市公司前三季度合計賺了113.8億元,近七成高速公路上市公司實現(xiàn)同期增長。
來自交通部的數(shù)據(jù)顯示,2013年全國收費公路虧損661億元,債務餘額3.43萬億元。
兩組數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了較大的反差。
同花順(45.600, 0.24, 0.53%)數(shù)據(jù)顯示,高速公路行業(yè)指數(shù)相比兩年前上漲了59.30%。整個行業(yè)銷售毛利率為51.82%,銷售凈利潤率為31.60%,凈資産收益率為8.57%,營業(yè)收入增長率為2.08%,凈利潤增長率為20.59%。
在19家高速公路上市公司中,重慶路橋(5.92, 0.08, 1.37%)和吉林高速(3.88, 0.15, 4.02%)的毛利率分別達到89.65%和74.78%?!懊士氨纫恍┥莩奁沸袠I(yè)。”一位路橋方面研究員向新京報記者表示。
對於高速公路上市公司而言,其盈利模式主要包括收取過路費,還包括政府補貼、提高收費以及延長收費期限。
大多數(shù)上市高速路橋公司均曾獲得政府補貼。2013年5月《收費公路管理條例》徵求意見稿出臺,條例中明確經(jīng)營期滿後符合要求 (還貸或繼續(xù)養(yǎng)護)的收費公路可延長;作為節(jié)日免費的補償,可以延長收費年限;並對上市公司取消收費的公路酌情給予補償。
財報表明,始於2012年中秋節(jié)的高速路節(jié)假日通行免費政策,並未對上述19家高速路橋公司年度業(yè)績形成實質(zhì)性衝擊。
提高收費標準也是高速公路增收的手段之一。2014年5月份廣西提高了高速公路的收費標準;2014年10月10日起,吉林高速也提高了全省高速公路貨車計重收費標準。
高速公路也用“延長收費”來增收。按照現(xiàn)行規(guī)定,政府還貸高速公路收費最多不得超過15年,中西部地區(qū)最多不超過20年。不過,近日原京石高速公路河北段(現(xiàn)G4京港澳高速公路京石段)因收費年限到期停止收費,於是,2014年年底在原京石高速的路基上,“新京石高速”將重新上崗,並重新獲得22年的收費權。
[責任編輯: 宿靜]
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