這是用一款打車軟體（快的打車）在北京東三環(huán)一街道搜索出來的附近的計程車（2014年4月11日攝）。面對計程車司機“生存難”和乘客“打車難”的呼聲，是該對行業(yè)壟斷的根基動刀，還是該對專車執(zhí)法“一刀切”？近期圍繞“滴滴專車”等引發(fā)的風(fēng)波和爭議，觸碰到計程車業(yè)改革的深層問題，重堵不重疏、治標不治本，靠壟斷利益生存的計程車行業(yè)還能走多遠？新華社記者羅曉光攝

　　 新華網(wǎng)北京1月8日電 隨著計程車集體停工罷運事件的發(fā)酵，各地交通管理部門開始相繼叫停專車業(yè)務(wù)。近日，相關(guān)媒體報道，今年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊將大力打擊利用網(wǎng)際網(wǎng)路和手機軟體從事非法運營的社會車輛。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟體拉活屬於非法運營。

　　 從去年開始，滴滴專車、一號專車、易到用車、AA租車、Uber等等網(wǎng)際網(wǎng)路和手機租車軟體逐漸興起直至火爆。一方面，頻繁的價格戰(zhàn)極大地滿足了消費者的需求，往日火爆的計程車業(yè)務(wù)明顯受到專車業(yè)務(wù)的擠壓，利益相關(guān)方角色發(fā)生轉(zhuǎn)換；另一方面，在監(jiān)管的空白區(qū)確實存在灰色地帶，私家車掛靠租賃公司等非法運營行為頗受質(zhì)疑。

　　 多地遭禁之後，專車業(yè)務(wù)是否會就此折戟退出市場？打車難問題仍待解決，專車服務(wù)又遭圍剿，消費者需求又該如何滿足？專車在多地被叫停之後，仍有許多問題未完待解。